بررسی «اعتماد» از قدیمی ترین و توسعه نیافته ترین زیربنای اقتصاد
حمل و نقل ریلی چرا از توسعه جا ماند؟
گروه اقتصادی | نیمه راه دولت نهم بود که موضوع تجهیز و نوسازی خطوط ریلی در دستور کار شرکت ملی راه آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت. قرار شد که ایران ریل ساز شود. وزارت راه و ترابری وقت با مدیرعامل شرکت ملی ذوب آهن طرح را بررسی کردند. همزمان هم در سطح کلان تصمیم گرفته شد که سالانه هزار کیلومتر خطوط ریلی در کشور نوسازی و ساخته شود: از آن طرح های بزرگ که دولت احمدی نژاد علاقه داشت، روی آنها مانور بدهد. تولید ریل ملی در دستور کار برنامه پنجم قرار گرفت و اعلام شد، حالاکه باید در چشم انداز 20 ساله قرار است 25 هزار کیلومتر ریل جدید ساخته شود، پس برای رسیدن به این هدف باید عزم مان را برای ساخت سالی
شما میتوانید به یکی از روشهای زیر مشترک شوید:
همزمان با برقراری دوره اشتراک بسته دانلود 70 مطلب از مجلات عضو و دسترسی نامحدود به مطالب روزنامهها نیز برای شما فعال خواهد شد!
پرداخت از طریق درگاه بانکی معتبر با هریک از کارتهای بانکی ایرانی انجام خواهد شد.
پرداخت با کارتهای اعتباری بینالمللی از طریق PayPal نیز برای کاربران خارج از کشور امکانپذیر است.
- دسترسی به متن مقالات این پایگاه در قالب ارایه خدمات کتابخانه دیجیتال و با دریافت حق عضویت صورت میگیرد و مگیران بهایی برای هر مقاله تعیین نکرده و وجهی بابت آن دریافت نمیکند.
- حق عضویت دریافتی صرف حمایت از نشریات عضو و نگهداری، تکمیل و توسعه مگیران میشود.
- پرداخت حق اشتراک و دانلود مقالات اجازه بازنشر آن در سایر رسانههای چاپی و دیجیتال را به کاربر نمیدهد.