در حالی وزیر راه وشهرسازی دی ماه 94 از توافق با ایرباس برای خرید هواپیما خبر داده بود که در حدود دو سال اخیر، تامین فاینانس، چالش خرید هواپیماهای نو برای هما بوده است. مسئولان وزارت راه و شهرسازی وعده های بی سرانجام متعددی دراین باره داده اند. به گزارش تسنیم، موضوع تامین فاینانس خرید هواپیماهای ایرباس از همان روزی که قرارداد میلیارددلاری به امضای مدیران ایران ایر و این شرکت اروپایی رسید، مطرح شد. عباس آخوندی 26 دی ماه در این باره گفته بود: «در چند ماه اخیر مذاکرات بسیاری با شرکت های دسته اول تامین کننده هواپیما داشته ایم. در دو بخش بحث کرده ایم؛ یکی اینکه ساختار هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران را بازسازی کنیم که در این زمینه در گام نخست، برای 114 فروند هواپیما با ایرباس فرانسه توافق کرده ایم. بحث دیگر این است که تمام شرکت های هواپیمایی داخلی را نیز بازسازی کنیم. در این زمینه نیز دنبال استفاده از لیزینگ هواپیما با شرکت هایی که هواپیما عرضه می کنند، هستیم». چند روز بعد مدیرعامل سابق هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تشریح جزئیات قرارداد 10،5میلیارددلاری خرید 118 فروند هواپیمای ایرباس، در رابطه با نحوه تامین منابع مالی این خرید گفته بود: 10.5 میلیارد دلار در چند سال باید به نسبت پرداخت شود که بخش اعظم آن از طریق فاینانس تامین می شود. فرهاد پرورش اظهار کرد: خوشبختانه با اجرای برجام و سفری که دکتر روحانی، رئیس جمهور کشورمان، به فرانسه داشتند، هماهنگی های لازم انعقاد قرارداد برای خرید هواپیما در این سفر نیز صورت گرفته بود که خوشبختانه این موفقیت در این سفر حاصل شد و تفاهم نامه اولیه برای خرید هواپیماهای نو برای شرکت هواپیمایی حامل پرچم جمهوری اسلامی ایران(هما) از شرکت هواپیماساز ایرباس به امضا رسید. هواپیماهایی که در قرارداد اولیه منظور شد، در مجموع 118 فروند هواپیما ایرباس است که 45 فروند هواپیما از خانواده ایرباس 320 (اعم از 320 و 321) هستند که این حق انتخاب با ایران است که چه تعداد از این 45 فروند، 320 و چه تعداد نیز ایرباس 321 باشد و تعیین آن با نظر تخصصی کارشناسان شرکت هواپیمایی هما و نیاز بازار مشخص خواهد شد. مدیرعامل هما در روز معارفه اش به عنوان سرپرست هما، از میزان زیان انباشت شرکت تحت مدیریتش ابراز بی اطلاعی کرد.