«در برنامه مبارزه با خودرومحوری باید قیمت سوخت افزایش و تعرفه ورود خودرو کاهش یابد.» این مساله که از سوی معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی بیان شده است، سیاست های جدید حمل و نقلی را در یک جمله بیان می کند. معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین تاکید کرد: «وقتی از مبارزه با خودرومحوری و رشد حمل و نقل عمومی حرف می زنیم نباید در این شرایط تولید خودرو افزایش یابد.»

مهرداد تقی زاده روز گذشته در نشست خبری تشریح استراتژی های بخش حمل و نقل با اشاره به جزئیات این سند گفت: «محل استراتژی های حمل و نقل چند روز گذشته از سوی وزیر راه و شهرسازی ابلاغ شد و این سند ما را به هدف نهایی در بخش حمل و نقل می رساند.تضمین استراتژی های حمل و نقل باید توسط سازمان های مرتبط به اجرا برسد.»

او با اشاره به اولویت های حمل و نقلی در وزارت راه و شهرسازی گفت:«اختصاص بودجه باید متناسب با اولویت ها باشد و وقتی که شعار می دهیم حمل و نقل ریلی در اولویت است بودجه بخش جاده ای افزایش یابد. در حال حاضر در بخش حمل و نقل عمومی ریل در اولویت قرار دارد و پس از آن حمل و نقل هوایی و جاده ای قرار دارند.»

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه کمیته پیاده سازی استراتژی های ترانزیت تشکیل شده است، گفت: «راهبردهای این کمیته باید به تصویب برسد و نمی توان برای تمام موضوعات یک نسخه واحد پیچید و به همین دلیل شورای ترانزیت تشکیل شده است که در این شورا 77 مشکل ترانزیتی شناسایی شده است که توانستیم 15 مشکل را حل کنیم اما برخی از مشکلات از بخش ما فراتر است.»

تقی زاده با اشاره به افزایش تولید تعداد خودروهای سواری اظهار داشت: «در حالی که هدف ما توسعه حمل و نقل عمومی است شاهد افزایش تولید تعداد خودروهای سواری هستیم و در عین حال آمارها نشان می دهد که تولید اتوبوس های بین شهری و درون شهری در حال کاهش است که این یک فاجعه محسوب می شود.»