ماهنامه ترابران
پیاپی 59 (دی و بهمن 1384)

با تنظیم بودجه سال آینده بر مبنای نفت 40 دلاری می توان نتیجه گیری کرد که بودجه عمومی بیش از گذشته به درآمدهای نفت وابسته شده و اقتصاد ملی نیز هرچه بیشتر بوی نفت می گیرد و دور شدن و رها شدن از اقتصاد نفتی و تک محصولی بیش از گذشته نا متصور می شود.

وقت آن رسیده که اندکی از عظمت طلبی های پرهزینه و کم بازده دولت های رانتی و مدیران رانتی کم دانش آنها کاسته شود تا فضایی هم برای نمایش بلند پروازی صنعتگران باز می شود رجز خوانی های پرهزینه سیاستمداران باید جای خود را به توانایی های واقعی و سودمند مهندسان بدهد.

امسال دقیقا سی سال از آغاز عظمت طلبی ایرانیان در عرصه صنایع دریایی می گذرد و حدود یک دهه است، مدیران این صنعت الاوری پذیرش قرارداد ساخت کشتی های بزرگ اقیانوس پیما را یافته اند. از آن زمان تا کنون صنعت کشتی سازی ایران در انجام به موقع تعهدات خود مشکل فراوان داشته و بحث در مورد اینکه بالاخره کجای کار اشکال دارد. به نتیجه نرسیده است، این مطلب نگاهی دارد به آیین گفتگو در عرصه تعامل صنایع دریایی و تجارت دریایی...

بیش از سایر زیر مجموعه های بخش صنعت، صنایع دریایی از مشکلات خود در رویارویی با بانک ها شکایت دارند. علت آن را اکثرا کم دانشی بانک ها در مورد صنایع دریایی و کشتی سازی عنوان می کنند بین زعمای نظام بانکی، متاسفانه کسی که حاضر باشد به این ادعا پاسخ دهد، پیدا نکردیم.

علت تاخیر در تصویب لایحه توسعه صنایع دریایی، مغایرت آن با برنامه چهارم توصیف شده است. به عقیده محمدسعید سیف، دبیر انجمن مهندسی دریایی، این لایحه و تاریخچه آن، خود نشان دهنده مشکلات فرابخشی صنایع دریایی است که ربطی به توان مهندسی کشور ندارد. سرگذشت لایحه مذکور را در گزارش خبرنگار ترابران بخوانید.

برای آنکه یک همایش را از نظر شکل و محتوا نقد کرد، باید منتظر پایان آن بود، ولی برای آنکه مشخص شود برگزار کنندگان چه آماج هایی را پیش رو قرار داده اند. بهتر است به سراغ سازمان دهندگان آن برویم. دکتر محمد سیف سال گذشته نیز دبیر همایش ششم بود و بسیاری با دیدگاه های او آشنایند. با این حال دوباره به سراغش رفتیم.

این گزارش به بررسی عرضه صنعت جهانی دریایی می پردازد. داده ها و اطلاعات به طور جامع ساختار و مالکیت ناوگان جهانی را در بر می گیرد و همچنین موضوعاتی از جمله تحویل و اوراق کشتی ها، تناژ سفارش شده، قیمت کشتی های تازه تولید شده و بازار تناژ کشتی های دست دوم را مورد بررسی قرار می دهد.

در تاریخ یکصد ساله ایجاد سازه های دریایی، حداکثر ده سال مشارکت شرکت های ایرانی وجود دارد. البته این ده سال، بر خلاف برخی دیگر از مشارکت های ما، حضور افتخار آمیزی است. مطلب حاضر در باب تصویرهای متعارضی است که پیش روی ما قرار دارد، موفق ترین پیمانکاران ما در بخش تازه تاسیس صنایع فراساحل، ناکامیاب ترین کشتی سازان ما هستند.

تا دیروز کشتی سازان سر و صدا می کردند که چرا کشتیرانان با طرف های خارجی قرار دارد می بندند و یادی از کشتی سازان داخلی نمی کنند. حالا همه چیز برعکس شده، کشتی سازان فاتحانه اطلاعیه می دهند و با دبدبه و کبکبه اعداد و ارقام چشمگیر اعلام می کنند که ما با فلان کشور و فلان کشور قرارداد بستیم و می خواهیم برایشان کشتی بسازیم نه یک فروند و دوفروند، بلکه چهل و دو فروند.

اینکه بخش خصوصی حمل و نقل ایران به دلایل مختلف و از جمله نبود تخصص کافی نزد فراهم کنندگان، از اعتبارات کافی و ارزان مالی برخوردار نیست، حقیقتی است غیر قابل انکار اما اینکه اهل حمل و نقل برخی سرمایه گذاران (شامل بورس بازان) بخواهند با هدایت دولت، بانک حمل و نقل تاسیس کنند. از آن حرف هاست که می مانی چگونه باید آن را نقل کرد.

بدهی های خارجی معمولا یکی از مهمترین معضلات اقتصادی کشورهای در حال توسعه است. کشور ما نیز به نوبه خود در سال های اخیر با بحران های متعدد بدهی های خارجی دست و پنجه نرم کرده است و از این رو ارزیابی تازه ترین آمارهای مربوط به آن از مهمترین شاخص های بررسی شرایط اقتصادی در کشور است.

تا قبل از سال 76، برای کاهش آلودگی هوای تهران به صورت منسجم هیچ فعالیتی صورت نگرفته بود و عملیات اجرایی به صورت هدفمند از سال 78 شکل اجرایی به خود گرفت. اینها ارزیابی های مجری طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران است از آنچه این شهر ده میلیون نفری در مورد نخستین ماده حیاتی خود (هوای تنفسی) پشت سر گذاشته است. منتخبی از گفتگوی او با برنامه در بردارنده تصویری از سیاستگزاری ها و عملیات اجرایی ارکان دولت در دهه اخیر با این معضل است.

لایحه حمایت از سامانه های حمل و نقل ریلی درون شهری توسط سازمان مدیریت و برنامه ریزی و وزارت کشور تهیه و تقدیم مجلس شد. گزارش حاضر با توجه به پیشنهاد تغییر سهم دولت از 50 به 70 درصد و طرح آن در کمسیون های تخصصی مجلس توسط کارشناسان دفتر امور عمران و خدمات شهری سازمان مدیریت تهیه شده و در آن وضعیت منابع مالی طرح های قطار شهری مورد تحلیل قرار گرفته است.

آنچه در این گزارش می خوانید حاصل گفتگویی است با چند تن از اعضای هیات مدیره اتحادیه شرکت های مسافربری ایران درباره مشکلات و مسائلی که این شرکت ها با آن روبرو هستند. از سوانح رانندگی گرفته تا سیاست نوسازی ناوگان، سوار کردن مسافر خارج از پایانه ها، کمسیون ماده 12 و تاسیس بانک حمل و نقل.

قانون ساماندهی مبادلات مرزی در اواسط آبان با امضای رئیس جمهور به وزارت بازرگانی ابلاغ شد و قرار است آیین نامه اجرایی این قانون نیز حداکثر ظرف مدت سه ماه از تاریخ تصویب، توسط وزارت بازرگانی تهیه شود مفاد این قانون را می توانید در این شماره ترابران بخوانید.

این بار بر خلاف ماه های گذشته، به جای انعکاس خبرهای متنوع حوزه حمل و نقل هوایی، بر سقوط هواپیمای C-130 نیروی هوایی ارتش که در 15 آذر ماه گذشته با بیش از 109 سرنشین که عمدتا از دست اندرکاران رسانه های جمعی بودند سقوط کرد. متمرکز شده ایم رصد اخبار منتشر شده طی هفته های گذشته نشان از تکرار تجربه های قدیمی دارد اظهار نظرهای پراکنده و متناقض و تعدد مراکز پیگیری موضوع.

همان گونه که در شماره قبل، طی گزارشی پیرامون همایش تخصصی حمل و نقل هوایی اشاره شد. اجرای بخش اعظمی از این برنامه به زبان انگلیسی، انعکاس مباحث مطرح شده در همایش را با تاخیر و اشکال مواجه کرد. با این توضیح نظر خوانندگان را به بخش هایی از سخنرانی پرفسور فریبا اعتمادی نژاد پژوهشگر مسائل حمل و نقل هوایی جلب می کنیم که در زمینه شرکت های هوایی ارزان قیمت به ارائه دیدگاه های خود پرداخت.

ناچیز بودن قیمت فراورده های نفتی در ایران نسبت به قیمت های جهانی باعث استفاده غلط و بی رویه و افراط در مصرف شده است. اثرات مخرب زیست محیطی، هزینه های فرصت برای کسب درآمدهای ارزی و غیر ارزی و تجدید ناپذیری منافع فسیلی از مسائل هستند که تجدید نظر در مصرف انرژی ار ضروری کرده است مقایسه مقدار مصرف انرژی و یارانه های پرداختی دولت در دو شاخه حمل و نقل زمینی موضوع این مقاله است.

مقاه حاضر که به بررسی عملکرد بانکداری خصوصی در کشور می پردازد در اوایل سال 84 در همایش دستاوردهای نظام بانکی ارائه شده است. بر اساس یافته های این بررسی، پس از گذشت یک دوره سه ساله از تاسیس بانک های خصوصی در ایران نقش این بانک ها در بخش بانکی کشور بسیار قابل توجه است.

بورس اوراق بهادار پس از یک دوره افت شدید روزهای آرامی را پشت سر می گذارد این آرامش نسبی است و به معنای رشد شاخص و افزایش تعداد ارزش معاملات انجام شده در این بازار نیست. گزارش خبرنگار ترابران را از تحولات بورس طی ماه گذشته بخوانید.

سفر به یزد مصادف شد با یک مسافرت مطبوعاتی به آلمان همراه گروهی از خبرنگاران و این حسن تصادفی بود تا متوجه خیلی چیزها در تازه ترین سفرم به یزد شوم، چیزهایی که قبلا به نظرم نیامده بود، این بار سفرم کاملا متفاوت بود.

مباحث مربوط به حقوق مالکیت های صنعتی و تجارتی و اختراعات مانند علایم تجاری، نام تجارتی و طراح های صنعتی از جمله موضوعاتی هستند که در حقوق تجارت مورد بحث قرار می گیرند. ما نیز مباحث مربوط به علایم تجاری را در ادامه مباحث مربوط به انواع شرکت ها و نحوه ثبت آنها در نظام حقوقی ایران که در شش قسمت قبلی ماهنامه بررسی و چاپ شده است، مورد بحث قرار خواهیم داد.

آلودگی هوای تهران معاونت فروش زامیاد را نیز بر آن داشته تا از برنامه ها و تلاش متبوعش در کاهش آلایندگی خودروهای تولیدی این شرکت بگوید. تولید خودروهای دوگانه سوز و مشکلاتی که در زمینه جایگاه های عرضه گاز و تامین سوخت این خودروها وجود دارد. از موارد مورد اشاره در این گفتگو است.

بخش تجهیزات جانبی در صنعت حمل و نقل جاده ای طی سال های اخیر شاهد تحولات بسیار گسترده ای در زمینه به کارگیری دستاوردهای نوین برای افزایش سرعت و ایمنی در جاده ها بوده است. گلمیخ ها از جمله تجهیزاتی هستند که ضمن کمک به تداوم جریان ترافیک در خیابان ها و جاده ها، سهم قابل ملاحظه ای نیز در بهبود و ارتقای فرهنگ ترافیک در جامعه دارند، گزارش حاضر به بررسی ابعاد و ویژگی های فنی گلمیخ ها و تحولات نوین در این بخش پرداخته است.

از همه ملک ایران زمین، اخبار محلی دارای برد غیر محلی به ترابران می رسد که حاصل التفات ادارات حمل و نقل استانی است. این ماه این صفحه اخبار دست اول استان های هرمزگان، سمنان، قم، کرمانشاه لرستان و یزد را برایتان عرضه کرده ایم.