  
|
باوجود فراخوان ايران خودرو آتشسوزي پژو ۴۰۵ همچنان ادامه دارد
در حالي كه خودروسازان با دريافت تنديس جايزه ملي كيفيت تشويق مي شوند، در خيابان هاي شهر خودروها بر اثر پايين بودن كيفيت دچار حادثه هاي مختلفي مانند آتش سوزي مي شوند.
كارشناسان دلايل زيادي را براي كيفيت بسيار پايين توليدات خودروهاي داخلي مطرح مي كنند:جوان بودن صنعت خودروي ايران، تنوع و پيچيدگي، فقدان استانداردهاي لازم در توليد به خصوص توليد قطعات در داخـل كشور، عدم نظارت بر قطعات خارجي، مشكلات فرهنگي، سرعت و تيراژ توليد بازار انحصاري و مديران فصلي و موقتي.
ورود قطعات معيوب به خط توليد
آتش سوزي هاي اخير محصولات ايران خودرو به ويژه پژو 405 و پس از آن سمند، نمونه بارزي از كم توجهي به موضوع كيفيت و ايمني خودرو است. دست اندركاران مي گويند; وقتي قرار است كه قطعه اي آن هم از قطعات سيستم سوخت رساني در خط توليد استفاده شود، بدون نظارت وارد خط و روي خودروها مونتاژ مي شود. بروز چنين حوادثي دور از انتظار نيست.
يـكي از كارشناسان قطعه سازي و سازندگان قطعات ايران خودرو كه نخواست نــامــش فـاش شـود در ايـن ارتبـاط مي گويد:«ماجرا از آن جا آغاز شد كه شركت پژو، تامين بخشي از قطعات سوخت را به عهده ايران خودرو گذاشت و بعد هم با عقد قراردادي با قطعه سازان ولوو قرار شد كه اين قطعه توليد شود. در همان زمان برخي از سازندگان قطعه با ديدن اين قطعه به ايران خودرو هشدار دادند كه فاقد استاندارد لازم است و ممكن است در درازمدت مشكلاتي را به وجود آورد اما بدون توجه به اين هشدارها اين قطعات در خط مونتاژ در محصولات توليدي بين نيمه دوم سال 83 تا اواخر سال 84 مورد استفاده قرار گرفت.»
وي افزود:«در زمستان آن سال به علت سرما مشكلي پيش نيامد. اما با گرم شدن هوا و بالا رفتن حرارت، شلنگ مورد استفاده و بست آن در سيستم سوخت رساني از هم جدا شده و باعث نشتي بنزين مي شود. در اين حالت هرگونه جرقه اي مي تواند سوخت را دچار حريق كند.»
فراخوان شايسته
ايران خودرو در ابتدا وجود اين نقيصه در خودروهايش را به سادگي نپذيرفت اما با افـزايـش شمار آتش سوزي به خصوص آتش سوزي هاي اخير، آن را جدي گرفت و در اقدامي شايسته، به دارندگان پژو 405 فراخوان داد. هر چند ،در اين فراخوان مدير تضمين كيفيت ايران خودرو ازتعيين ضرب الاجل براي مـراجعـه خـودروهاي تحت ريسك به نمايندگي هاي مجاز اين شركت خبر داد.
غلامرضا حاجي خاني با بيان اين مطلب، گفت:«با اين كه بيش از يك سال از طرح فراخوان ايران خودرو مي گذرد اما هنوز 25 درصد خودروهاي تحت ريسك مورد بازبيني فني قرار نگرفته اند.»مدير تضمين كيفيت ايران خودرو در مورد مدل ساخت خودروهاي تحت ريسك گفت:«خودروهاي توليدي نيمه دوم سال 83 و نيمه اول سال 84 مشمول طرح فراخوان هستند و چنان چه مالكان خودروهاي مشمول طرح فراخوان، در مدت زمان تعيين شده به نمايندگي هاي مجاز مراجعه نكنند، مسووليت حوادث احتمالي ناشي از آن برعهده آنان خواهد بود.»
رضا رهنمون يكي از كارشناسان امداد خودرو در اين باره گفت:«مشكل اصلي اين خودروها در قسمتي از سيستم سوخت رساني به نام ريل سوخت است كه براي رفع عيب آن بايد اين قسمت يعني بخشي از سيستم سوخت رساني تعويض شود و ايران خودرو براي تعويض هر خودرو حداقل بايد 400 تا 500 هزار تومان هزينه كند. اين در حالي است كه 80 درصد خودروهاي توليدي سال هاي 833 تا 84) با اين مشكل مواجه هستند.»
وي ضمن اظهار تاسف از اين رخداد، گفت:«متاسفانه طي فراخوان هاي انجام شده مشكلات فني اين خودروها رفع نشده و بسياري از خودروهايي كه دچار حريق شده بودند از همان خودروهايي بودند كه به تعميرگاه ها مراجعه كردند. اين امرنشان مي دهد كه هنوز ايران خودرو چاره اي اساسي براي اين مشكل نينديشيده است.»
وي افزود:«اگر در اين زمينه تدبيري كارساز اتخاذ نشود، شاهد حوادث جاني و مالي بيش تري خواهيم بود.»
علي پور يكي از كارشناسان صنعت خودرو بروز اين گونه حوادث را تا حدودي طبيعي مي داند اما معتقد است:«سهل انگاري ايران خودرو در اين خصوص، نشان دهنده كم توجهي اين شركت به مشتريان داخلي و حق وحقوق آنان است. آن ها در اين ارتباط بايد پاسخگو باشند كه چرا در ارتباط با صادرات تمام تمركز شركت كسب كيفيت و توليدي كيفي است اما در تامين حق مشتريان داخلي كوتاهي شده است.»
نمونه هاي اين موارد بي توجهي به كيفيت در صنعت خودروسازي كم نبوده و تنها مختص به ايران خودرو نيست، بلكه به تازگي برخي خودروهاي توليدي سايپا هم به علت نارسايي در سيستم برق و نشتي بنزين، چنين حوادثي را تجربه كرده است.
علي پور يكي از علل بروز اين حوادث را پيگيري هدف كاهش هزينه هاي توليد مي داند و مي گويد:«با تنگاتنگ شدن رقابت بين خودروسازان داخلي و افزايش واردات، خودروسازان درصدد كاهش هزينه هاي توليد خود برآمدند و در اين راه در مواردي با خريد قطعات بي كيفيت و ارزان باعث بروز چنين حوادثي شدند. بعضي از آن ها مي خواهند در كوتاه مدت كارنامه مالي و تيراژي خود را به عنوان مهم ترين دستاور عرضه كنند در حالي كه اگر تفكري سيستمي و ملي بر اين صنعت حـاكـم باشد وضعيت صنعت خودرو روبه بهبود خواهد گذاشت.»
كارشناسان معتقدند، يكي از سازمان هايي كه بايد در اين زمينه پاسخ گو باشد موسسه استاندارد ايران است زيرا مهم ترين وظيفه اين موسسه، نظارت كيفي و ايمني بر توليدات داخلي است. اين موسسه با وجود چنين مشكلاتي در كيفيت و ايمني خودروهاي توليد داخل اخيراً تنديس برنزي كيفيت برتر را به سازندگان خودرو اهدا كرده است.
عده اي از كارشناسان و دست اندركاران كنترل كيفيت خطوط مختلف توليدي ايران خودرو بر اين باورند كه احتمالاً تا 20 هزار دستگاه انواع خودروهاي توليدي اين شركت، دچار اين معضل و مشكل هستند.
آن ها مي گويند;تنها، پژو 206 از اين نظر مشكل ندارد و ديگر محصولات ايران خودرو چون پژو 405، پژو پارس و سمند در مواردي ، چنين نقيصه اي دارند.»
اين كارشناسان دليل اين مساله را استفاده هم زمان قطعات غيراستاندارد سوخت رساني در اين خودرو در فاصله زماني نيمه دوم سال 83 و نيمه اول سال 84 مي دانند.
در آخرين مورد از آتش سوزي خودروهاي توليدي ايران خودرو دو روز پيش نيز يك دستگاه پژو 405 در خرمدره دچار سانحه شد و شش نفر بر اثر اين حادثه كشته شدند.
بررسي هاي كارشناسي پس از اين واقعه نشان داده كه مشكل فني پيش آمده در سيستم سوخت رساني آن باعث آتش سوزي شده است.همچنين در روزهاي اخير، دو دستگاه سمند نيز در تهران دچار اين سانحه شده اند.
دادستان كل كشور:25 هزار خودرو هنوز براي تعويض قطعه نيامده اند
در همين حال، دري نجف آبادي ديروز در حاشيه مراسم «بررسي و تبيين جايگاه مجلس خبرگان و رهبري»، در جمع خبرنگاران در پاسخ به پرسش ديگري درخصوص پيگيري دادستاني درباره آتش سوزي برخي خودروهاي يك شركت خودروسازي گفت: «در گزارش نهايي كه دادند اعلام كردند 25 هزار خودرو هنوز براي تعويض قطعه نيامده اند و تقاضايشان اين بود كه درب تمام منازلي كه اين خودروها را خريداري كرده اند نامه بفرستند و دعوت كنند تا قطعه اي كه باعث آتش سوزي مي شد، اصلاح كنند. جمعا 109 هزار خودرو بود كه مي گفتند حداقل يك سوم آن ممكن است دچار آتش سوزي شود. البته الان ديگر قطعه غيرسالم و غيراستاندارد را استفاده نمي كنند اما متاسفانه زماني استفاده كرده اند.»
وي در پايان گفت: «قطعا تا آن 25 هزار خودرو به طور كامل اصلاح نشود و قطعه صد در صد استاندارد بسته نشود، احتمال خبر هست. من همين جا تقاضا مي كنم كساني كه نامه ايران خودرو را در منازل خود براي اصلاح قطعه دريافت كرده اند براي اين كار اقدام كنند.»
باوجود فراخوان ايران خودرو آتشسوزي پژو ۴۰۵ همچنان ادامه دارد
روزنامه سرمايه، شماره 328 به تاريخ 1/9/85، صفحه 4 (صنعت و انرژي)
□
دفعات مطالعه اين مطلب: 122 بار
|
فهرست نشريات
