|  درخواست عضويت  |  رمز خود را فراموش کرده ايد؟  |  ورود اعضا [Sign in]
جستجوي پيشرفته مطالب   |  
 جستجو:  
روزنامه دنياي اقتصاد87/6/10: تندروهاي آلبالويي از امروز در اتوبوسراني تهران
magiran.com  > روزنامه دنياي اقتصاد >  فهرست مطالب شماره
مشخصات نشريه
آخرين شماره
آرشيو شماره هاي گذشته
جستجوي مطالب
سايت اختصاصي
تماس با نشريه
شماره جديد اين نشريه
شماره 4552
پنج شنبه 2 اسفند 1397


 راهنمای موضوعی نشريات
اين نشريه در گروه(های) زير قرار گرفته است:

?????


 
MGID3360
magiran.com > روزنامه دنياي اقتصاد > شماره 1606 10/6/87 > صفحه 32 (حمل و نقل) > متن
 
 


تندروهاي آلبالويي از امروز در اتوبوسراني تهران
هديه شهرداري به تهراني ها در آستانه مهرماه

نويسنده: ثمانه قدرخان


    شهرداري تهران از جيب خود هزينه واردات 70 دستگاه اتوبوس تندرو چپ در دو كابين را تامين كرد
    در حالي كه طبق قانون، بودجه آن بايد توسط دولت تامين مي شد
    «BRT» چيست؟
    «Bus rapid transit» يا خطوط اتوبوسراني تندرو يازده ماه پيش با ابتكار شهرداري تهران و تلاش هاي فني و مهندسي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري در تهران راه اندازي شد.BRT كم هزينه ترين و سريع ترين مسير بهبود ترافيك تهران است. اين سامانه مي تواند با هزينه هاي كم اما زودبازده ترافيك و معضلات مسافرت هاي درون شهري در كلان شهر تهران را مرتفع كند.BRT يك روش مدرن در كاهش ترافيك به شمار مي آيد كه به عنوان تجربه اي موفق در بسياري از كلان شهرهاي دنيا از جمله آمريكاي جنوبي و شانگهاي به اجرا درآمده است؛ ضمن اينكه مي تواند به كاهش آلودگي هوا، بهبود وضعيت ترافيك و تامين آسايش و رفاه حال مسافران كمك چشمگير كند.توسعه BRT به عنوان جذاب ترين سامانه حمل و نقل عمومي مي تواند باعث شود شهروندان به جاي استفاده از خودروهاي شخصي رفته رفته از اتوبوس استفاده كنند.پيمودن سريع مسير، زمان انتظار كوتاه و در دسترس بودن از جمله مزاياي BRT به شمار مي رود.خوشبختانه مديران ترافيك شهري مصمم به توسعه شبكه خطوط BRT در تهران هستند.BRT بهترين جايگزين خودروهاي شخصي در شهر شلوغي مانند تهران است و باعث افزايش سرعت و راحتي در كنار كاهش اتلاف وقت و مصرف سوخت شده و در واقع بهترين روش استفاده بهينه از امكانات و ظرفيت هاي موجود است.
    شهروندان تهراني از امروز مي توانند در مسيرهاي BRT با اتوبوس هاي قطاري آلبالويي رنگ مسافرت كنند و لذت سفرهاي درون شهري با اتوبوس مدرن را در مقايسه با خودروي شخصي آن هم در خيابان هاي پرترافيك تجربه كنند.
    شهرداري تهران هزينه خريد و واردات اتوبوس هاي دو كابين تندرو را از جيب خودش تامين كرده در حالي كه در بودجه عمومي كشور و در بخش حمل ونقل، دولت موظف به تامين اعتبار براي تجهيز سامانه حمل ونقل عمومي تهران شده است.
    به گزارش دنياي اقتصاد، شهرداري اتوبوس هاي چپ در تندرو را از كشور آلمان وارد كرده و با برنامه ريزي ها و مذاكرات قبلي كه با شركت آلماني و شركت هاي توليد خودرو سنگين در ايران انجام داده قرار است تا پايان سال خط توليد همين نوع اتوبوس ها را در كشور راه اندازي كند.
    اتوبوس هاي قطاري كه از امروز در مسيرهاي BRT در تهران مورد استفاده قرار مي گيرند از امكانات ويژه براي سرويس دهي مطلوب به مسافران برخوردارند و سيستم هاي فني اين اتوبوس ها به سفارش شهرداري براساس موقعيت آب و هوايي و شرايط ترافيكي تهران طراحي شده است. با ورود اين اتوبوس ها 175هزار نفر به ظرفيت اتوبوسراني تهران اضافه مي شود.
    براساس اين گزارش ظرفيت هر يك از اتوبوس هاي جديد تندرو كه 18متر طول دارند و در مسير 18كيلومتري تندرو به حركت درمي آيند، 200مسافر به صورت نشسته و ايستاده است.
    بنابراين گزارش وجود سيستم پيشرفته سرمايشي و گرمايشي كه موجب ايجاد هواي معتدل و يكنواخت در داخل اتوبوس و آرامش مسافران مي شود، از جمله ويژگي هاي اتوبوس هاي جديد تندرو است.
    اين گزارش مي افزايد: سقف بلند اين اتوبوس ها براي ايستادن راحت مسافران مناسب بوده و كف كوتاه آنها نيز براي سوار و پياده شدن تمامي مسافران از جمله معلولان و جانبازان متناسب است.
    براساس گزارش دنياي اقتصاد، ورود 70دستگاه اتوبوس آلماني تندرو با استانداردهاي يورو3 به تهران جنجال يكساله اتوبوس هاي «چپ در» را آرام كرد.«متروباس»هاي شهرداري تهران كه پيش از آغاز مهر به خطوط اتوبوس هاي «BRT» وارد مي شوند، همان اتوبوس هايي هستند كه يكسال شهروندان تهراني سوار آن مي شدند ولي به دليل اختلاف هاي دولت با شهرداري تهران، اتوبوس هاي قرمز آلماني با آخرين تجهيزات مدرن دنيا به تهران نرسيدند.
    سيدجعفر هاشمي تشكري، معاون شهردار تهران با اعلام ورود 70دستگاه اتوبوس تحت استانداردهاي اروپايي اشاره اي به روزهاي سپري شده در يكسال گذشته تهران دارد كه: «دوران سختي را گذرانديم». بودجه اختصاص يافته شهرداري تهران براي خريد اين اتوبوس ها از سوي معاونت حمل ونقل شهرداري اعلام نمي شود ولي آنچه مسلم است تحمل تمام اين هزينه از سوي شهرداري در غيبت دولت صورت گرفته است.اتوبوس هاي دو كابين قرمز متاليك مردم تهران از جاده «بندرعباس به تهران» وارد پايتخت شد و روز گذشته كه محمدباقر قاليباف افتتاح «شهري-رسمي» آنها را جشن گرفت همه ديدند كه اتوبوس هاي جديد هم سطح ايستگاه ها طراحي شده، تا براي استفاده معلولان نيز تسهيلاتي به همراه داشته باشد.سيستم سرما و گرماي مدرن و دوربين هاي ديجيتال مانيتورهاي نمايشگر ايستگاه ها، تجهيزاتي است كه مردم تهران در نگاه اول به آنها برخورد مي كنند.ورود اين اتوبوس ها به تهران زمان زيادي از شهرداري گرفت و بودجه بسياري بر دوش تهران گذاشت. به رغم وجود بودجه توسعه حمل ونقل براي تهران ولي مجلس و دولت قبول نكردند كه سهم تهران را از اين رديف بودجه قانوني بپردازند و تهران بدون سهم از جيب خودش براي خطوط «BRT» اتوبوس خريد.
    رفاه تهراني ها در خطوط اتوبوسراني
    معاون حمل ونقل شهرداري تهران زمان بر بودن انجام تشريفات اداري براي تحويل گرفتن و البته زمان مورد نياز براي انجام اين سفارش را توسط شركت هاي سازنده، عمده دلايل تاخير حضور اين اتوبوس ها در تهران عنوان مي كند.
    سيدجعفر هاشمي تشكري به تمثيل مي گويد: «اتوبوس مثل خودروي سواري نيست كه به تعداد زياد توليد و وارد بازار شود بلكه بايد به سفارش مشتري توليد شود».
    وسواس مديران شهري در انتخاب اتوبو س هاي چپ در براي استفاده در خطوط «BRT» تا جايي اعمال شد كه شركت سازنده را به توجه در ارتباط با ويژگي هاي آب و هوايي و درواقع جغرافيايي ايران ملزم ساخت. معاون شهردار تهران با اصرار بر اين نكته تاكيد مي كند: «اين اتوبوس ها همه ويژگي هاي مورد انتظار ما را برآورده خواهد كرد، چرا كه با توجه به شرايط آب و هوايي، نوع سفرهاي شهري مردم، موقعيت جغرافيايي تهران و انتظارات مردم از شهرداري تهران ساخته شده تا رفاه و ايمني و راحتي خاصي براي مردم تهران به همراه داشته باشد».
    وسواس در انتخاب
    مي گويند شهرداري تهران زمان زيادي براي انتخاب شركت سازنده اين اتوبوس خرج كرده است. هاشمي تشكري هم تصديق مي كند كه: «انرژي زيادي از ما گرفته شد تا توانستيم بين سازنده هاي مختلف يك مورد مناسب داشته باشيم. البته گام بعدي ما حساسيت به لحاظ كيفيت خدمات و تجهيزات بود. ما به دنبال استفاده از كيفي ترين تجهيزات اصلي در اتوبوس ها بوديم به همين دليل بر استفاده از تجهيزات آلماني تاكيد داشتيم.» از همين جمله معاون شهردار تهران مي توان نتيجه گرفت كه اتوبوس هاي چپ در «آلماني» وارد تهران مي شوند و فشارهاي داخلي جهت قانع كردن شهرداري براي استفاده از اتوبوس هاي ساخت داخل بي پاسخ مانده است. معاون حمل ونقل شهرداري تهران با بيان اينكه در بين ساير تجهيزات مورد نياز اتوبوس، تجهيزات اصلي با بهترين كيفيت ساخت كشور آلمان بوده است، اشاره مي كند كه ساخت اين قطعات نيز زمان زيادي لازم داشته است. به هر صورت اتوبوس هاي چپ در براي رفت و آمد در خطوط اتوبوسراني «BRT» تهران با كيفيت مدنظر مديران شهري وارد چرخه حمل ونقل شدند، هر چند دولت در اين ميان چالش هاي اساسي براي شهردار ايجاد كرد، ولي در نهايت شهرداري با پيشي گرفتن بر سياست هاي دولت موفق شد توان اجرايي و مديريتي خود را به رخ بكشد. البته اين زور آزمايي مي تواند شروع دردسرهاي مديران شهري تهران قلمداد شود.
    كارنامه 11 ماه BRT
    معاونت حمل ونقل شهرداري تهران به محض سپردن سكان مديريت خود به سيد جعفر هاشمي تشكري، فهرستي از طرح هاي ويژه براي حل مشكلات ترافيكي تهران ارائه كرد. در ميان طرح هاي بلندمدت و كوتاه مدت شايد بتوان گفت طرحي كه بيشتر چشم شهردار تهران را گرفت، ايجاد خطوط ويژه اتوبوس هاي معروف به «BRT» بود، شايد هم شهرداري تهران عزم بيشتري براي اجراي اين طرح به خرج داد. اين طرح اگر چه تمام مشكلات ترافيكي تهران را حل نخواهد كرد، ولي در برطرف كردن بخشي از آن تاثير چشم گيري خواهد داشت. اما همين طرح تاثيرگذار كه طي 11 ماه عمر اجرايي خود كارنامه معاونت حمل ونقل شهرداري تهران را به نحوي قابل تامل مي كند، درگير و دار گره افكني هاي داخلي و تشريفات خارجي معطل مانده بود. شهرداري تهران كه بدون حمايت كمك هاي دولتي در بخش حمل ونقل، با شركت هاي خارجي سازنده اتوبوس هاي تهران قرارداد بست پس از حساسيت روي كيفيت تجهيزات اتوبوس ها، وارد بخش بعدي شد كه تشريفات قانوني نام گرفته بود. معاون حمل ونقل شهردار تهران عنوان مي كند براي تحويل اتوبوس ها و در واقع ورود آنها از گمرك و انجام مراحل ترخيص كالا، شركت استاندارد ايران به قدري سخت گيري به خرج داد كه باور كردني نبود. هاشمي تشكري مي گويد: «مساله استاندارد هاي ايران براي پذيرش اين اتوبوس ها بسيار مهم بود كه بسيار سختگيرانه عمل كردند: البته ما موافقيم كه استانداردها سخت باشد تا بهترين كيفيت وارد ايران شود. در عين حال تمام نشانه هاي اين اتوبوس ها تجهيزات و اجزاي آن توسط كارشناسان شركت ها و موسسات كنترل كننده استانداردها در اروپا انجام شده بود و اين اتوبوس ها مطابق با استانداردهاي اروپا ساخته شد ولي موسسه استاندارد ايران هم در اين خصوص سخت گيري فراواني انجام داد.»
    خودمان توليد مي كنيم
    سيد جعفر هاشمي تشكري توضيح مي دهد: «ما بدون اينكه بخواهيم از هيچ امتيازي برخوردار باشيم موفق شديم با دو كارخانه سازنده خارجي و 2 شركت همكار آنها در ايران موضوع توليد اتوبوس و خريد را هماهنگ كنيم.»
    با اين توضيح كوتاه مشخص مي شود كه شهرداري تهران به رغم مشكلات فراواني كه طي يكسال گذشته با دولت در خصوص خريد اتوبوس هاي چپ در براي تهران داشت، ضمن موفقيت در خريد اين اتوبوس ها طرح توليد آنها را در داخل هم كليد زده است.
    هر چند توليد اتوبوس هاي «BRT» در داخل ترفندي از سوي دولت نهم بود تا راه اندازي خطوط اتوبوسراني جديد شهرداري تهران به تعويق بيفتد، ولي معاون حمل ونقل شهردار تهران پاييز گذشته عنوان كرد خطوط «BRT» در تهران راه اندازي مي شود حتي با اتوبوس هاي معمولي داخل!
    طرح خريد اتوبوس از شركت هاي خارجي مثل «ولوو» هم در همان زمان از داخل شهرداري به بيرون درز كرد و حتي اخباري از پرداخت چند ميلياردي به دو شركت سازنده اتوبوس در خارج از ايران مطرح شد. هر چند اتوبوس هاي تهران به دليل مشكلات سياسي با تعويق طولاني مدت به خيابان هاي شهر وارد شدند، ولي از پايان امسال نطفه توليد آنها در داخل نيز بسته مي شود. سيدجعفر هاشمي تشكري ضمن اعلام اين خبر ادامه مي دهد: «با سازندگان اين اتوبوس ها كه نمايندگاني در داخل داشتند، قرارداد بسته ايم و پيش بيني مي كنيم از اواخر امسال امكان توليد اين اتوبوس ها در تهران ايجاد شود. البته اين موضوع بستگي به مسائل بين المللي خواهد داشت.»شركت هاي داخلي سازنده به گفته تشكري، تحت ليسانس شركت هاي سازنده در آلمان فعاليت مي كنند.
    دولت و مخالفت
    «اگر مقرر مي شد كه طبق قانون، 5/17 درصد قيمت اتوبوس ها را شهرداري پرداخت مي كرد و بقيه را دولت، هزينه زيادي به شهرداري تهران تحميل نمي شد.» معاون حمل ونقل شهرداري تهران با عنوان كردن اين مطلب اشاره به «بودجه مصوب مجلس به توسعه حمل ونقل عمومي» دارد كه در گير و دار نزاع سياسي به تهران تعلق نگرفت و شهرداري از آن محروم شد.
    معاون حمل ونقل شهرداري تهران در ادامه مي گويد: «چون پيگيري هاي ما طي سال هاي 85، 86 و 87 به ثمر ننشست و تلاش ها موثر نيفتاد، خودمان ناچار، اقدام به خريد اتوبوس ها از بودجه شهرداري كرديم.»
    «شهرداري تهران بايد طبق قانون از بودجه مجلس به توسعه حمل ونقل عمومي برخوردار شود، ولي چون توفيق حاصل نشد و اين اتوبوس ها نيز بايد متناسب با كار ما در تهران وارد مي شد، خودمان وارد عمل شديم و 100درصد هزينه خريد آنها را شهرداري متحمل شد.» معاون شهرداري تهران كه البته از پيگيري يكساله براي به دست آوردن اتوبوس هاي «BRT» خوشحال است چنين مي گويد و ادامه مي دهد: «هزينه هاي بسيار زيادي را هم براي ترخيص و كارهاي ورود اتوبوس ها به تهران در بخش گمرك تقبل كرديم.»
    روزهاي سخت براي تهران
    چرا دولت بيشترين سخت گيري را براي به كارگيري اتوبوس هاي جديد تهران به كار گرفت؟ معاون حمل ونقل و ترافيك شهردار تهران مي گويد: «بايد كساني كه مسووليت تامين و توزيع بودجه حمل ونقل تهران را برعهده دارند، توضيح بدهند كه چرا شهرداري از آنچه حقوق مسلم آن است محروم مانده است؟»ولي هاشمي تشكري اميدوار است كه با رياست محمد رويانيان به عنوان رييس ستاد تبصره 13 به مشكلات حمل و نقل تهران واقع بينانه نگاه شود و رويكردها تغيير كند. سيدجعفر هاشمي تشكري مي گويد: «در آنچه تهران به آن نياز داشت دريغ نكرديم.» ولي ادامه مي دهد: «دوران سختي را گذرانديم.» آنچه مسلم است اين گفته معاون حمل و نقل شهردار تهران است كه«نيازهاي تهران مرتفع نمي شود چون تهران در بحث ترافيك متكي به بودجه حمل و نقل مجلس و دولت است. چون حمل و نقل تهران به طور خاصي بسيار پرهزينه است و با سوبسيدهاي بالاانجام مي شود؛ بنابراين شهرداري مجبور است از يارانه دولت برخوردار شود و اميدواريم با تغيير در ستاد حمل و نقل مشكلات شهرداري تهران مرتفع شود.»
    تهران ضرر نكرده
    ولي بي بهره بود
    خريد اتوبوس هاي آلماني قرمزرنگ براي خطوط «BRT» در تهران هزينه زيادي برعهده شهرداري گذاشت. معاون حمل و نقل شهردار تهران معتقد است:«اين هزينه بي فايده نبوده و تهران ضرر نكرده است چون سرمايه خوبي به آن اضافه شد. البته اين بودجه بايد صرف كارهاي ديگر مي شد و بودجه مختص حمل و نقل كه مجلس و دولت به شهرداري تهران پرداخت نكردند، در راه خريد اتوبوس ها هزينه مي شد.»هاشمي تشكري به چند پروژه شهري كه مي توانست با اين بودجه در تهران انجام شود اشاره مي كند: «ما به جاي اينكه توسعه شبكه معابر، ايجاد معابر غيرهم سطح، ايمن سازي معابر، هوشمندسازي سيستم حمل و نقل و كارهاي ديگر را انجام دهيم با بودجه آن اتوبوس هاي «BRT» را خريديم كه بودجه اش را بايد طبق قانون دولت و مجلس به شهرداري تهران پرداخت مي كردند. در واقع تهران از سهمي كه داشت كم بهره بود يا شايد بي بهره .»
    مهم ترين ويژگي اتوبوس هاي جديد
    - از آنجا که سطح اتوبوس های تندروی خارجی کاملابا سطح ایستگاه ها یکسان است و پله ای در این اتوبوس ها وجود ندارد معلولان و جانبازان با ویلچر نیزبه راحتی مي توانند از این اتوبوس ها استفاده کنند.
    - معلولان نیز شهروندان این شهر هستند و حق دارند مانند سایرین در شهر زندگی و تردد کنند، امکان دسترسی و همسطح سازی در اتوبوس های تندرو، نخستین گام در راستای مناسب سازی وسایل نقلیه عمومی برای معلولان و جانبازان بوده است و سعی شده معلولان و جانبازان بتوانند مانند سایر شهروندان از وسایل نقليه عمومی استفاده کنند.
    - در اتوبوس های داخلی گرما و سرما از چند نقطه در کف یا بدنه خارج مي شود، اما در این اتوبوس ها سیستم گرمایشی و سرمایشی کاملاکانالیزه است، به گونه ای که دمای هوا در تمام نقاط اتوبوس به یک اندازه بوده و مي توانیم در تمام روزهای سال هوایی معتدل و مناسب را در اتوبوس های جدید داشته باشیم.
    - سیستم سرمایشی این اتوبوس ها 46 هزار کیلو کالری هوای سرد بر ساعت و سیستم گرمایشی آنها 32هزار کیلو کالری هوای گرما ایجاد مي کنند. سیستم سرمایشی و گرمایشی این اتوبوس ها نسبت به اتوبوس های ساخت داخل بسیار قوی ترند، به گونه ای که سیستم های گرمایشی و سرمایشی اتوبوس های موجود نهایتا قادر به ایجاد 32 هزار کیلو کالری سرما و 28 هزار کیلو کالری گرما هستند.
    - اتوبوس های دوکابین خارجی تمام امکانات رفاهی اتوبوس های مدرن را براساس استانداردهای اروپایی دارا بوده و تهرانی ها به گفته شهردار تهران: «مي توانند سفری راحت و ایمن را با این اتوبوس ها تجربه کنند.»
    - درهای اتوبوس های جدید به سیستم مانیتورینگ مجهز است، رانندگان اتوبوس ها به وسیله سیستم مانیتورینگ درها، سوار و پیاده شدن مسافران را در مانیتوری که مقابلشان قرار دارد مي توانند به خوبی ببینند و تمام درها را کنترل کنند تا هنگام باز و بسته شدن درها مشکلی برای مسافران به وجود نیاید.
    - اتوبوس های جدید مجهز به سیستم ویدئو هستند که از طریق این سیستم رانندگان مي توانند در مانیتور مقابل خود فضای بیرونی پشت اتوبوس را ببینند و با اتوبوسی که 18متر طول دارد به راحتی بتوانند دنده عقب بگیرند.
    - همچنین نشانگرهای دیجیتالی در قسمت جلو و کنار داخل اتوبوس نصب مي شوند که ایستگاه ها را کاملامشخص و موقعیت اتوبوس در هر ایستگاه را نشان مي دهند، پیش از رسیدن به هر ایستگاه نام ایستگاه بعدی نیز اعلام مي شود تا مسافران خود را برای پیاده شدن در ایستگاه مورد نظرشان آماده کنند.
    


 روزنامه دنياي اقتصاد، شماره 1606 به تاريخ 10/6/87، صفحه 32 (حمل و نقل)

لينک کوتاه به اين مطلب:   
 


    دفعات مطالعه اين مطلب: 581 بار



آثار ديگري از "ثمانه قدرخان"

  مدیریت منابع در آموزش و پرورش علمي نیست / مرتضی حاجی در گفت و گو با«دنیای اقتصاد» از مشکلات خصوصی سازي آموزش در ایران مي گوید
ثمانه قدرخان، دنياي اقتصاد 2/6/87
مشاهده متن    
  مرد طلايي شوراي شهر تهران
ثمانه قدرخان، اعتماد 2/6/87
مشاهده متن    
  نگاه دوباره به وضعيت کارتن خواب ها / صورت عادي شهر ما
ثمانه قدرخان، اعتماد 30/8/86
مشاهده متن    
  سومين نمايشگاه پوشش اسلامي پس از برگزاري دو نمايشگاه مد و پوشش اسلامي توسط دولت، اين بار غيردولتي ها برگزار مي كنند
ثمانه قدرخان، شرق 19/6/85
مشاهده متن    
  اين است اهميت اعتراض / مخالفت زنان عربستان با تغيير مصلاي مسجد الحرام
ثمانه قدرخان، شرق 9/6/85
مشاهده متن    
بيشتر ...

 

 
 
چاپ مطلب
ارسال مطلب به دوستان

معرفی سايت به ديگران
گزارش اشکال در اطلاعات
اشتراک نشريات ديگر



 

اعتماد
ايران
دنياي اقتصاد
رسالت
شرق
كيهان
 پيشخوان
فصلنامه رهبري و مديريت آموزشي
متن مطالب شماره 3 (پياپي 1203)، پاييز 1397را در magiran بخوانيد.

 

 

سايت را به دوستان خود معرفی کنيد    
 1397-1380 کليه حقوق متعلق به سايت بانک اطلاعات نشريات کشور است.
اطلاعات مندرج در اين پايگاه فقط جهت مطالعه کاربران با رعايت شرايط اعلام شده است.  کپی برداري و بازنشر اطلاعات به هر روش و با هر هدفی ممنوع و پيگيرد قانوني دارد.
 

پشتيبانی سايت magiran.com (در ساعات اداری): 77512642  021
تهران، صندوق پستی 111-15655
فقط در مورد خدمات سايت با ما تماس بگيريد. در مورد محتوای اخبار و مطالب منتشر شده در مجلات و روزنامه ها اطلاعی نداريم!
 


توجه:
magiran.com پايگاهی مرجع است که با هدف اطلاع رسانی و دسترسی به همه مجلات کشور توسط بخش خصوصی و به صورت مستقل اداره می شود. همکاری نشريات عضو تنها مشارکت در تکميل و توسعه سايت است و مسئوليت چگونگی ارايه خدمات سايت بر عهده ايشان نمی باشد.



تمامي خدمات پایگاه magiran.com ، حسب مورد داراي مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه مي‌باشند و فعاليت‌هاي اين سايت تابع قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران است