|  درخواست عضويت  |  رمز خود را فراموش کرده ايد؟  |  ورود اعضا [Sign in]
جستجوي پيشرفته مطالب   |  
 جستجو:  
روزنامه دنياي اقتصاد97/3/7: مشكلات يو كي سي سي براي حمل و نقل ايران
magiran.com  > روزنامه دنياي اقتصاد >  فهرست مطالب شماره
مشخصات نشريه
آخرين شماره
آرشيو شماره هاي گذشته
جستجوي مطالب
سايت اختصاصي
تماس با نشريه
شماره جديد اين نشريه
شماره 4662
سه شنبه 1 مرداد 1398


 راهنمای موضوعی نشريات
اين نشريه در گروه(های) زير قرار گرفته است:

?????


 
MGID3360
magiran.com > روزنامه دنياي اقتصاد > شماره 4339 7/3/97 > صفحه 30 (تاريخ و اقتصاد) > متن
 
 


مشكلات يو كي سي سي براي حمل و نقل ايران




    يوکي سي سي شرکت حمل ونقل انگليسي بود که بعد از شهريور ۱۳۲۰ در شرق ايران براي حمل کالا به طرف هند ايجاد شده بود. يوکي سي سي از طريق لاستيک ها برکاميون دارها اعمال نفوذ مي کرد. با فعاليت يوکي سي سي برخي از کاميون هاي موجود، مخصوصا از اين جهت که لاستيک نداشتند، به تدريج از کار افتادند و به اين مناسبت ميزان کرايه کاميون فوق العاده بالا رفت که به همان نسبت هم بر قيمت اجناس افزوده شد.
    اين شرکت همچنين با در اختيار داشتن کاميون هاي متعدد، حمل ونقل عمومي و غلّه را نيز مختل کرد. نخست وزير ايران در تلگراف ۱۴ تير ۱۳۲۱ به وزير مختار ايران در لندن نوشت نسبت به وسائط نقليه هم طوري که مکرر تذکر داده شده، در حدود ۱۵۰۰ کاميون از موجودي کشور، در خدمت يوکي سي سي است. اين مقدار نسبت به موجودي وسايل نقليه ايران و احتياجات حمل ونقل غله و غيره فوق العاده زياد بود. کنترل يوکي سي سي بر فروش لاستيک نيز باعث شد متجاوز از ۲۶۰۰ دستگاه از کاميون هاي ايران به خدمت متفقين درآيند و کار داخله به کلي لنگ شود تا آنجا که همه مردم شاکي شدند و بدتر از همه آنکه خود دولت هم براي حمل غله با مشکل مواجه شد زيرا کاميون به دست نمي آورد. بعد از مذاکرات زياد با متفقين، قرار شد براي باربري اداره اي تشکيل شود و کار حمل ونقل مملکت را به دست بگيرد. بنا به نوشته اسکرين «اداره باربري راه» براي مبارزه يا سوءاستفاده از باربري در راه ها و بازار سياه لاستيک اتومبيل ايجاد شد. در تئوري، اين يک اداره ايراني بود اما در عمل، اولين رئيس آن يک نفر انگليسي و معاون آن يک مستشار بود که به وسيله دکتر ميلسپو انتخاب شده بود. اداره باربري راه مشهد نيز در اواخر سال ۱۳۲۲ شکل گرفت و اشتمان رئيس آن بود.
    براي تشکيل اداره باربري راه، متفقين هم وعده دادند بر همان اساس که جهت رفع حوائج خود لاستيک به کاميون داران مي دهند، به اداره باربري راه هم لاستيک بدهند. يک عده از کاميون داران باقي مانده شرايط اداره باربري را نپذيرفتند و به طور قاچاق مشغول کار شدند و از ۲۶۰۰ دستگاه کاميون که خدمت متفقين را قبول کرده بودند، بيش از ۴۰۰ دستگاه به اين اداره منتقل نشدند. چند صد دستگاه کاميوني هم که بالاخره به حساب قانون وام و اجاره رسيد، خيلي با تاني آمد، به طوري که اداره باربري نه تنها از عهده رفع کليه حوائج دولت و مردم برنيامد، بلکه حوائج وزارت خواربار را هم نتوانست رفع کند. به اين جهت همه، خصوصا وزارت خواربار، شروع به شکايت کردند. در وزارت بازرگاني و پيشه و هنر مواد اوليه و سوخت کارخانجات نمي رسيد و وزارت کشاورزي براي حمل پنبه، ذرت و لوازم دفع ملخ معطل بود.
    اداره باربري راه نيز با حمل ونقل قاچاق و بدون بارنامه مبارزه مي کرد ولي شرايط اقتصادي و اجتماعي جامعه پس از شهريور ۱۳۲۰ به گونه اي بود که همه به قاچاق کمک مي کردند. يکي از خوانندگان روزنامه دادگستران در مشهد، در ۱۴ اسفند ۱۳۲۲، در انتقاد از اين شرايط اين ضرب المثل را آورده است: «آري هر چه بگندد نمکش مي زنند، واي به وقتي که بگندد نمک» و توضيح داده است اداره باربري راه، براي تحقيق و جلوگيري از حمل قاچاق، اغلب ناچار است از مقامات مربوطه کمک بطلبد، ولي اشخاص ذي نفع و رفيق قافله، به وسيله تلفن، به شوفر يا صاحب مال «محرمانه و مستقيم و خصوصي و فوري» اطلاع مي دهند که آن روز را از حمل بار خودداري کنند. رانندگان و گاراژدارها نيز در اين حمل قاچاق نقش مهمي داشتند و گاه، به جاي بارنامه، مدارکي غيررسمي صادر مي کردند؛ به همين جهت رئيس اداره باربري راه مشهد در آگهي به عموم صاحبان کالا اعلام کرد که بارهاي محموله با کاميون هاي کنتراتي اداره باربري راه، در صورتي که جهت آن کالا بارنامه رسمي به وسيله ماموران باربري صادر نشده باشد، قاچاق محسوب شده و توقيف خواهد شد.
    هرگونه مدرکي که به وسيله گاراژداران، رانندگان يا اشخاص ديگر، جهت اينگونه کالاها صادر شده باشد، رسميت ندارد و اينگونه کالاها قاچاق تلقي شده و به نفع دولت ضبط مي شود. در اين زمان، علاوه بر يوکي سي سي، شرکت هاي ديگري نظير شرکت سهامي نفت ايران و انگليس و ايران سوترانس، در حمل بار و مسافر فعاليت مي کردند و در قاچاق نيز دخيل بودند؛ به همين جهت اشتمان، رئيس اداره باربري راه مشهد، در ۲۱ اسفند ۱۳۲۲ نيز طي آگهي اعلام کرد با همکاري ادارات شهرباني و ژاندارمري مقداري کالاي بازرگاني با وسايل موتوري غيرمجاز را توقيف کرده است. وي به صاحبان کالاها اعلام کرد مدارک لازم براي کاميون هايي که در کنترات اداره باربري راه، يوکي سي سي، شرکت سهامي نفت ايران و انگليس و ايران سوترانس هستند، بايد بارنامه رسمي که به امضاي کارمندان مجاز ادارات مذکور رسيده باشد، در دست داشته باشند و مشخصات محموله بايد در بارنامه قيد شده باشد.
    منبع: مجتبي خليفه، علي نجف زاده، «بررسي تاثيرات اقتصادي و اجتماعي شرکت حمل ونقل يوکي سي سي بر خراسان در جنگ جهاني دوم» پژوهشنامه تاريخ هاي محلي ايران، ۱۳۹۵.
    
    مشکلات يو کي سي سي براي حمل و نقل ايران
    


 روزنامه دنياي اقتصاد، شماره 4339 به تاريخ 7/3/97، صفحه 30 (تاريخ و اقتصاد)

لينک کوتاه به اين مطلب:   
 


    دفعات مطالعه اين مطلب: 16 بار

 

 
 
چاپ مطلب
ارسال مطلب به دوستان

معرفی سايت به ديگران
گزارش اشکال در اطلاعات
اشتراک نشريات ديگر



 

اعتماد
ايران
جام جم
دنياي اقتصاد
رسالت
شرق
كيهان
 پيشخوان
مجله مطالعات اقتصادي
شماره 1 (پياپي 801)
 

 

سايت را به دوستان خود معرفی کنيد    
 1397-1380 کليه حقوق متعلق به سايت بانک اطلاعات نشريات کشور است.
اطلاعات مندرج در اين پايگاه فقط جهت مطالعه کاربران با رعايت شرايط اعلام شده است.  کپی برداري و بازنشر اطلاعات به هر روش و با هر هدفی ممنوع و پيگيرد قانوني دارد.
 

پشتيبانی سايت magiran.com (در ساعات اداری): 77512642  021
تهران، صندوق پستی 111-15655
فقط در مورد خدمات سايت با ما تماس بگيريد. در مورد محتوای اخبار و مطالب منتشر شده در مجلات و روزنامه ها اطلاعی نداريم!
 


توجه:
magiran.com پايگاهی مرجع است که با هدف اطلاع رسانی و دسترسی به همه مجلات کشور توسط بخش خصوصی و به صورت مستقل اداره می شود. همکاری نشريات عضو تنها مشارکت در تکميل و توسعه سايت است و مسئوليت چگونگی ارايه خدمات سايت بر عهده ايشان نمی باشد.



تمامي خدمات پایگاه magiran.com ، حسب مورد داراي مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه مي‌باشند و فعاليت‌هاي اين سايت تابع قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران است