|  درخواست عضويت  |  رمز خود را فراموش کرده ايد؟  |  ورود اعضا [Sign in]
جستجوي پيشرفته مطالب   |  
 جستجو:  
روزنامه دنياي اقتصاد97/7/30: نسل جديد طرح ترافيك
magiran.com  > روزنامه دنياي اقتصاد >  فهرست مطالب شماره
مشخصات نشريه
آخرين شماره
آرشيو شماره هاي گذشته
جستجوي مطالب
سايت اختصاصي
تماس با نشريه
شماره جديد اين نشريه
شماره 4656
سه شنبه 25 تير 1398


 راهنمای موضوعی نشريات
اين نشريه در گروه(های) زير قرار گرفته است:

?????


 
MGID3360
magiran.com > روزنامه دنياي اقتصاد > شماره 4454 30/7/97 > صفحه 7 (مسكن و عمران) > متن
 
 


نسل جديد طرح ترافيك
«دنياي اقتصاد» از تدابير اروپا و آسيا براي مقابله با متهمان اصلي آلودگي هوا گزارش مي دهد


دنياي اقتصاد : شهرهاي پيشرفته دنيا از نسل قبلي طرح ترافيك كه صرفا مخصوص خودروهاي سواري بود عبور كرده و نسل جديدي از طرح ترافيك را كه وسايل نقليه بيش آلاينده از جمله موتورسيكلت ها را نشانه گرفته، كليد زده اند. بخشي از برنامه هاي جديد مديريت ترافيك و آلودگي هوا با اين محوريت در شهرهاي 10 كشور بزرگ آسيايي و اروپايي آغاز شده و زمان بندي اجراي برخي نيز سال هاي پيش رو است.

آلودگي هوا به عنوان يكي از اصلي ترين معضلات شهرهاي بزرگ سبب شده نسل جديد طرح ترافيك در اين شهرها صرفا بر كاهش بار ترافيك متمركز نباشد، بلكه محدوديت هايي براي خودروهاي ديزلي و موتورسيكلت هاي بيش آلاينده اعمال كند. در اين شهرها نيز همچون تهران ديزلي ها و موتورسيكلت ها سهم قابل توجهي از انتشار ذرات معلق در هوا دارند و به همين خاطر نوك پيكان طرح هاي ترافيكي جديد به سمت اين وسايل نقليهاست.

در تهران نيز قرار است از فردا فاز دوم طرح موسوم به «مناطق كم انتشار (LEZ)» كه با عنوان «كاهش» در ايران شناخته مي شود، با محوريت اعمال محدوديت تردد براي خودروهاي فاقد معاينه فني به ويژه خودروهاي ديزلي اعم از اتوبوس ها و كاميون ها اجرا شود؛ هرچند به دليل كم كاري برخي از مالكان خودروهاي ديزلي، تضميني براي موفقيت اين طرح و كاهش ميزان آلايندگي ناشي از اين نوع خودروها در ماه هاي پيش رو وجود ندارد و موفقيت اين طرح نيازمند بالاترين مشاركت از سوي شهروندان و دستگاه ها است. با اين حال در اين طرح براي موتورسيكلت ها محدوديتي اعمال نشده و اين در حالي است كه سهم حدود 3 ميليون موتورسيكلت در حال تردد درپايتخت از انتشار ذرات معلق در هوا 10 درصد و از انتشار آلاينده هاي گازي 18 درصد است. در حالي كه تعداد خودروهاي در حال تردد در تهران به 4 ميليون و 600 هزار دستگاه مي رسد كه بيش از تعداد موتورسيكلت ها است، اما هر موتورسيكلت كاربراتوري 5 برابر يك خودرو با حداقل استاندارد يورو 2 آلايندگي در هوا منتشر مي كند. با اين وجود مديريت شهري و مجموعه راهنمايي و رانندگي تهران فعلا برنامه اي براي برخورد جدي با موتورسيكلت هاي آلاينده ندارند و به صراحت اعلام مي كنند كه با شرايط موجود نمي توان براي اين گروه از وسايل نقليه كار موثري انجام داد.

اما شهرهاي بزرگ 10 كشور آسيايي و اروپايي شامل چين، مالزي، آلمان، بلژيك، ايتاليا، انگليس، فرانسه، اسپانيا، يونان و نروژ براي مهار خودمختاري موتورسيكلت ها نسل جديد طرح ترافيك را در دستور كار قرار داده اند. گروه بين الملل روزنامه «دنياي اقتصاد» در جريان بررسي نسخه جهاني براي موتورسيكلت ها، به گزارشي از انجمن مطالعات حمل و نقل شرق آسيا رسيده كه محتواي آن حاوي پيام مهمي براي مديريت ترافيك تهران است مبني بر اينكه: موتورسيكلت ها نه تنها حذف شدني نيستند، بلكه در آينده نزديك بازيگران اصلي شبكه حمل و نقل جهان خواهند بود و مي توانند به لحاظ سهم از سفرهاي درون شهري جاي خودروهاي سواري را بگيرند. اين گزارش مي افزايد: كم هزينه بودن موتورسيكلت ها، سرعت قابل قبول در معابر بزرگ و پرترافيك شهري و نيز عدم مشكل فضاي پارك براي اين وسايط نقليه، سبب مي شود در آينده موتورسيكلت ها نقش پررنگي در حمل و نقل شهري داشته باشند. از اين رو دولت هاي محلي به جاي اينكه به دنبال حذف آنها باشند، بايد راهي براي غلبه بر چالش هاي مرتبط با آنها بجويند. يك راه غلبه بر اين چالش ها به كارگيري نسل جديد طرح ترافيك است تا تردد بي قيد و شرط موتورسيكلت ها و همين طور ديزلي ها را فرمان پذير كند. موفقيت اين طرح در گرو مسووليت پذيري مديران ترافيكي، مشاركت فعال شهروندان با بهره گيري از ابزارهاي تشويقي و تنبيهي و نيز پايبندي توليدكنندگان به اصول توليد خودروهاي كم آلاينده به منظور كنترل آلودگي از سرمنشا است.

به گزارش «دنياي اقتصاد»، مختصات نسل جديد طرح ترافيك در شهرهاي بزرگ دنيا حاكي است استانداردهاي سختگيرانه اي براي توليد موتورسيكلت ها در قالب اين طرح ها منظور مي شود. همچنين موتورسيكلت هاي داراي استاندارد يورو 3 و كمتر ناگزير به پرداخت عوارض براي تردد در برخي از محدوده هاي شهري خواهند بود. افزون بر اين محدوديت و ممنوعيت تردد در مناطق مركزي با موتورسيكلت هاي دو زمانه و آزاد گذاشتن تردد با موتورسيكلت هاي برقي نيز از ديگر ويژگي هاي اين طرح ها است. همچنين برخي از نواحي در شهرهاي بزرگ به عنوان «ناحيه خالي از خودرو» كه صرفا به تردد دوچرخه، عابر و ناوگان حمل و نقل عمومي اختصاص دارد، براي شهروندان قابل استفاده است. در لندن قرار است طرح موسوم به محدوده فوق العاده كم انتشار (ULEZ) اجرا شود كه در آن از ناوگان داراي استاندارد پايين عوارض اخذ خواهد شد. تمام طرح هاي نسل جديد ترافيكي مبتني بر سيستم هاي هوشمند كنترل ترافيك و رهگيري به جاي كنترل هاي دستي و فيزيكي كه درصد خطاي بالايي دارد، اجرا مي شود. به گزارش «دنياي اقتصاد، موتورسيكلت ها يكي از اجزاي اصلي بدنه حمل ونقل و ترافيك شهري هستند. به عقيده كارشناسان با توجه به مزيت هايي كه موتورسيكلت ها نسبت به ساير وسايل نقليه (عمومي يا شخصي) دارند، از قبيل ارزان بودن، سريع بودن در ترافيك و جاي پارك فراوان، احتمالا در آينده بيش از پيش شاهد روند رو به رشد آنها در ترافيك شهري خواهيم بود. البته در كنار اين مزيت ها، تردد موتورسيكلت ها در فضاي شهري چالش هايي نيز به همراه دارد. به گزارش گروه اقتصاد بين الملل روزنامه «دنياي اقتصاد»، آلودگي هاي تنفسي و صوتي، تشديد ترافيك و موضوعات مربوط به ايمني از جمله مهم ترين اين چالش ها هستند. بر اين اساس با ايجاد فضاي قانوني مناسب در حوزه هاي آلودگي، ترافيك و ايمني مربوط به تردد موتورسيكلت ها، مي توان از مزيت هاي بالقوه آنها بهره كافي برد. در اين باره بررسي نقش موتورسيكلت ها در سيستم حمل ونقل كلان شهرهاي جهان مي تواند در رسيدن به اين هدف راهگشا باشد. بر اساس بررسي هاي صورت گرفته، توسعه زيرساخت ها، افزايش گزينه هاي حمل ونقل عمومي، وجود قوانيني جامع و لازم الاجرا درخصوص آلودگي و ترافيك مربوط به موتورسيكلت ها و در نهايت فرهنگ سازي براي رانندگان از مهم ترين عواملي هستند كه در بهبود ترافيك شهري موتورها نقش دارند.

طرح ترافيك موتورسيكلت در آسيا

به طور كلي تركيبي از موتورسيكلت و خودروها، ر ايج ترين نوع ترافيك در برخي از كشورهاي آسيايي نظير تايوان، مالزي، ويتنام و... است. تردد بي قيد و شرط موتورها علاوه بر آلودگي هوا، افزايش تصادفات و تلفات جاده اي در اين كشورها را به همراه داشته است. در اين باره «انجمن مطالعات حمل ونقل شرق آسيا» در مطالعه اي وضعيت ترافيك موتورسيكلت ها را در كشورهاي تايوان، مالزي و ويتنام ? سه كشوري كه با ترافيك موتورسيكلت بالا مواجه هستند، گرچه سطح توسعه اقتصادي آنها متفاوت است? مورد بررسي قرار داده است. در اين مطالعه از ويژگي هاي جمعيتي و اقتصادي كشورها، وضعيت ترافيكي (خودرو و موتورسيكلت)، انواع موتورسيكلت ها و مالكيت آنها، سطح آموزش رانندگان و آمار تصادفات استفاده و راهكارهايي براي بهبود وضعيت ترافيك موتوري آنها ارائه شده است. بر اساس يافته هاي اين مطالعه، موتورسيكلت ها نقش پررنگي در حمل ونقل آينده شهرها دارند. كم هزينه بودن، سريع بودن، فراوان بودن جاي پارك، نياز به فضاي اندك براي پارك و عواملي ديگر، موتورها را به وسايلي جذاب براي حمل ونقل درون شهري تبديل كرده است. با اين حال تردد موتورسيكلت ها در فضاي شهري چالش هايي نيز به همراه دارد، از قبيل آلودگي هوا، آلودگي صوتي، تشديد ترافيك، افزايش تلفات جاده ها و... بر اين اساس به منظور غلبه بر اين چالش ها و ايجاد فضايي براي نقش آفريني مناسب موتورسيكلت ها در سيستم حمل ونقل شهري، نياز به مسووليت پذيري مديران شهري، توليدكنندگان اين وسيله و در نهايت مردم است. بهبود زيرساخت ها، ارائه خدمات حمل ونقل عمومي مناسب، ايجاد قوانيني براي تخفيف آلودگي و ترافيك و همچنين ارتقاي ايمني موتورسيكلت ها، بهبود كيفيت موتورسيكلت ها توسط توليدكنندگان و در نهايت تبعيت رانندگان از قوانين وضع شده از اقدامات مورد نياز در اين مسير است. چين رشد اقتصادي خود را مديون صنعت وسايل نقليه عمومي است. از طرفي مسوولان شهري در تلاش براي كاهش ترافيك و ازدحام وسايل نقليه، از جمله موتورسيكلت هستند. در برخي شهرهاي چين، تردد موتورسيكلت به دلايل ايمني ممنوع شده است. به علاوه تردد موتورهاي دو زمانه نيز كاملا در اين كشور ممنوع است. همچنين به منظور كنترل آلودگي ناشي از ترافيك موتورها، علاوه بر استاندارد يورو3، چيني ها خود نيز استانداردي اضافي براي موتورسيكلت ها تعيين كرده اند.

مروري بر محدوديت هاي ترافيكي موتورسيكلت در اروپا

در سراسر اروپا «نواحي انتشار كم (LEZ?s)» در حال گسترش است (نبايد اين مناطق را با «نواحي پر ازدحام (congestion zones)» كه قسمت مركزي تر شهر را شامل مي شوند و شموليت بالاتري دارند اشتباه گرفت). چنين سياستي نه به خاطر سرگرمي يا درآمدزايي مديران شهري، بلكه با هدف بهبود كيفيت هوا در حال اجرايي شدن است. در اين رابطه «دستورالعمل هواي پاك (The Clean Air Directive)» اتحاديه اروپا، جزئيات چگونگي كاهش آلودگي هوا را در اين اتحاديه توضيح مي دهد، دستورالعملي كه مختص شهرهاي با جمعيت بيش از 250 هزار نفر است. در حال حاضر 50 درصد از جمعيت اروپا در چنين شهرهايي زندگي مي كنند. در اين مناطق، حمل و نقل شهري سهمي 40 درصدي از انتشار گاز دي اكسيدكربن و همچنين سهمي 70 درصدي در ساير آلاينده ها دارد. در انتشار آلاينده ها نه تنها سن، بلكه نوع سوخت وسايل نقليه نيز اثرگذار است. به عنوان مثال، از ابتداي فوريه 2017، ورود وسايل نقليه ديزلي با استاندارد پايين تر از يورو3 كه فاقد فيلتر سياه كربن هستند به «نواحي انتشار كم» شهر آنتورپبلژيك ممنوع شد. به علاوه ممنوعيت ساير خودروها نيز متعاقبا اعلام و اجرايي خواهد شد. اقدامات مشابهي نيز در آلمان وكشورهاي منطقه اسكانديناوي در دست اجراست. با صرف نظر از برخي استثناها ? در كشورهايي نظير فرانسه، ايتاليا، اسپانيا،انگليس و... با دسته بندي موتورها بر اساس ميزان انتشار آلايندگي از تردد موتورهاي با آلايندگي بالا در فصول آلوده جلوگيري مي شود. در قسمت بعد به اين موضوع پرداخته مي شود ? مي توان گفت هيچ محدوديتي براي تردد موتورسواران در اروپا وجود ندارد. به علاوه معمولا موتورها از عوارض ترافيكي مستثني هستند. با اين حال برخي شهرها و حتي كشورها اعلام كرده اند در آينده تنها وسايل نقليه الكتريكي (يا با سوخت هاي پاك) اجازه تردد خواهند داشت. به عنوان مثال پاريس، مادريد، آتن و نروژ نمونه هايي هستند كه از سال 2025 تنها اجازه تردد به وسايل نقليه با سوخت پاك را خواهند داد. حال اين پرسش مطرح مي شود كه آيا موتورسيكلت هاي با موتور احتراق دروني اجازه تردد را در جاهايي كه خودروهاي غيرپاك ممنوع شده اند، خواهند داشت. همان طور كه اشاره شد در برخي كشورهاي اروپايي محدوديت هايي ? موقت يا دائمي ? براي تردد موتورسيكلت ها وجود دارد و در برخي ديگر قرار است چنين محدوديت هايي در نظر گرفته شود.  در ايتاليا، در بسياري از شهرها تردد موتورسيكلت هاي با موتور دوزمانه ممنوع است. ايتاليا بيش از 200 شهر با چنين محدوديت هايي دارد. البته وسايل نقليه الكتريكي هر زمان كه بخواهند مي توانند به هر مكاني بروند. در شهر رم، علاوه بر ممنوعيت تردد موتورسيكلت هاي با موتور دوزمانه، تردد موتورسيكلت ها و اسكوترهايي كه فاقد حداقل يك بازرسي فني دوره اي در سال هستند نيز ممنوع است.  در فرانسه، تحول بزرگي از زمان معرفي برچسب «كريت اير (Crit?Air)» رخ داده است. اين برچسب ها به منظور كنترل دسترسي به «نواحي انتشار محدود» در سراسر اين كشور معرفي شده اند. در اين نواحي، زماني كه آلودگي هوا بسيار بالا است، محدوديت هاي موقت بر تردد وسايل نقليه اعمال مي شود. از ژانويه 2017، تردد وسايل نقليه موتوري در پاريس از ساعت 8 الي 20 ممنوع شد. بر اين اساس، موتورسواراني كه در طول روز قصد تردد در شهر را دارند، موتور آنها بايد حداقل برچسب «كريت اير 4» را داشته باشد و اولين نمره گذاري آنها بعد از ژوئن 2000 باشد. البته اين محدوديت ها براي زمان حال است. از سال 2020، موتورسيكلت هاي قديمي تر از «يورو 4» اجازه تردد در پاريس را ندارند، حتي در شب و آخر هفته ها.   در انگليس به ويژه لندن، علاوه بر محدوديت هاي دسترسي «نواحي انتشار كم»، سيستم عوارض نيز در دو منطقه وجود دارد. در آينده نيز قرار است «نواحي انتشار فوق العاده كم (ULEZ)» اجرايي شود. خبر خوب براي موتورسواران اين است كه عمدتا موتورسيكلت ها از اين محدوديت ها مستثني هستند. البته قرار است با اجرايي شدن طرح «نواحي انتشار فوق العاده كم (ULEZ)» از 8 آوريل 2019، محدوديت هايي نيز براي موتورسيكلت ها در نظر گرفته شود. بر اساس اين طرح موتورسيكلت هايي كه حداقل استاندارد يورو 3 را نداشته باشند، بايد عوارض 5/ 12 پوندي بپردازند. غير از لندن، ساير شهرهاي انگليس و اسكاتلند نيز برنامه هايي براي اجراي محدوديت هايي براي كنترل آلودگي هوا دارند.

نوع ديگري از محدوديت هاي ترافيكي اروپا را در آلمان شاهد هستيم. در اين جا مشكل تنها آلودگي اگزوز ها نيست، بلكه آلودگي صوتي نيز مطرح است. اين مساله باعث شده تا محدوديت هايي براي تردد موتورسيكلت ها در جاده هاي شهري و حتي روستايي ? به طور موقت يا دائم ? لحاظ شود. البته در «نواحي محيط زيستي معمولي (Umweltzonen)» محدوديتي براي تردد موتورسيكلت ها وجود ندارد. در بسياري از كشورها نواحي به اصطلاح «خالي از خودرو» در حال اجرايي شدن است. اين شامل توسعه نواحي موجود و ايجاد نواحي جديد است. بنابراين اين نواحي تنها براي استفاده عابران پياده، دوچرخه سواران و حمل ونقل عمومي در نظر گرفته مي شود. گرچه هنوز صحبتي از موتورسيكلت در ميان نيست، اما انتظار مي رود در آينده ورود اين گروه از وسايل نقليه نيز به اين نواحي محدود شود. بروكسل (در حال حاضر چنين طرحي را در دستور كار قرار داده است)، اسلو (از سال 2019)، مادريد (از مه 2019) و آتن (در آينده) نمونه هايي در اين خصوص هستند. ( همچنين كپنهاگ بزرگ ترين ناحيه مختص عابران پياده را در اروپا دارد.)

حذف موتورسيكلت از ترافيك شهري اندونزي و ويتنام؟

تا سال 2030 موتورسيكلت ها از جريان ترافيك شهر هانوي ? پايتخت ويتنام ? كنار مي روند، شهري كه موتورسيكلت ها بدنه اصلي حمل ونقل آن را تشكيل مي دهند. در جولاي 2017، مقامات ويتنامي به منظور كاهش آلودگي و ترافيك هانوي، تصميم به ارائه طرحي براي ممنوعيت تردد موتورسيكلت ها در اين شهر گرفتند. شهر هانوي به تعداد زياد موتورسيكلت ها ? موتورسيكلت هايي كه گاهي اوقات بر ترك آنها تمام اعضاي يك خانواده سوار هستند يا بار بسيار حجيمي قرار دارد ? معروف است. جاده هاي اين شهر به سرعت در حال رشد و با حمل ونقل عمومي محدود، پر از موتورسيكلت است. جمعيت 7 ميليوني اين شهر بيش از 5 ميليون موتورسيكلت دارند، در حالي كه تعداد خودروهاي اين شهر تنها نيم ميليون دستگاه است. به عقيده كارشناسان، اصلي ترين علت كيفيت ناسالم هوا و ترافيك شديد هانوي، موتورسيكلت هاي آلاينده اين شهر هستند. بر اين اساس، طرح ممنوعيت تردد موتورسيكلت ها از سال 2030، با 95 راي از 96 عضو شوراي شهر در 4 جولاي 2017 به تصويب رسيد. به گفته مقامات اين شهر، به منظور تشويق مردم به كنار گذاشتن موتورسيكلت هاي خود، گزينه هاي حمل ونقل عمومي بيشتر مي شود. در حال حاضر هانوي متروندارد. تنها وسيله حمل ونقل عمومي در اين شهر اتوبوس است كه تنها پاسخگوي12 درصد از تقاضاي سفر است. در اقدامي مشابه، مقامات شهر كوالالامپور ? پايتخت مالزي ? طرح ممنوعيت ورود برخي مدل هاي موتورسيكلت درون شهري را به مركز شهر ارائه كرده اند. هدف از اجراي اين طرح، كاهش انتشار گاز كربن عنوان شده است. پيش از اين نيز تردد موتورسيكلت هاي تاكسي در اين شهر به دليل نگراني هاي ايمني ممنوع شده بود.

نسل جديد طرح ترافيك


 روزنامه دنياي اقتصاد، شماره 4454 به تاريخ 30/7/97، صفحه 7 (مسكن و عمران)

لينک کوتاه به اين مطلب:   
 


    دفعات مطالعه اين مطلب: 17 بار

 

 
 
چاپ مطلب
ارسال مطلب به دوستان

معرفی سايت به ديگران
گزارش اشکال در اطلاعات
اشتراک نشريات ديگر



 

اعتماد
ايران
جام جم
دنياي اقتصاد
رسالت
شرق
كيهان
 پيشخوان
مجله دانشگاه علوم پزشكي شهركرد
شماره 3 (پياپي 102)
 

 

سايت را به دوستان خود معرفی کنيد    
 1397-1380 کليه حقوق متعلق به سايت بانک اطلاعات نشريات کشور است.
اطلاعات مندرج در اين پايگاه فقط جهت مطالعه کاربران با رعايت شرايط اعلام شده است.  کپی برداري و بازنشر اطلاعات به هر روش و با هر هدفی ممنوع و پيگيرد قانوني دارد.
 

پشتيبانی سايت magiran.com (در ساعات اداری): 77512642  021
تهران، صندوق پستی 111-15655
فقط در مورد خدمات سايت با ما تماس بگيريد. در مورد محتوای اخبار و مطالب منتشر شده در مجلات و روزنامه ها اطلاعی نداريم!
 


توجه:
magiran.com پايگاهی مرجع است که با هدف اطلاع رسانی و دسترسی به همه مجلات کشور توسط بخش خصوصی و به صورت مستقل اداره می شود. همکاری نشريات عضو تنها مشارکت در تکميل و توسعه سايت است و مسئوليت چگونگی ارايه خدمات سايت بر عهده ايشان نمی باشد.



تمامي خدمات پایگاه magiran.com ، حسب مورد داراي مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه مي‌باشند و فعاليت‌هاي اين سايت تابع قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران است