آرشیو شنبه ۹‌شهریور ۱۳۹۸، شماره ۳۵۱۳
اقتصاد
۴

مدیر ارشد اجرائی شرکت خدمات دریایی و بندری کاوه از پتانسیل سوق الجیشی شمالی ترین بندر ایران خبر داد

بندر آستارا، قطب تجارت غلات در خزر

شرق: بندر آستارا در شمالی ترین قسمت ایران، سال هاست که قرار است تبدیل به قطب تجاری شمالی ایران شود و با ظرفیت های سوق الجیشی خود، موقعیت هاب غلات منطقه خزر را در دستان خود بگیرد. اپراتوری این بندر که حدود 10 سالی است به مدت 40 سال در قالب یک قرارداد BOT در اختیار یک شرکت ایرانی قرار گرفته، حالا تا حدودی، شکل وشمایل بندری به خود گرفته و مورد اقبال تجار قرار دارد. اتصال بندر آستارا به شبکه ریلی راه آهن جمهوری اسلامی ایران و همچنین راه آهن جمهوری آذربایجان از جمله برنامه های مهمی است که می تواند بندر آستارا را به معبری جدید برای دو کریدور مهم بین المللی موسوم به «جاده ابریشم» و «شمال - جنوب (نوستراک)» تبدیل کند.

در سال 1387 سازمان بنادر و دریانوردی مناقصه ای با حضور 13 شرکت ایرانی فعال در زمینه راهبری بنادر برای توسعه و تجهیز و راهبری بلندمدت بندر آستارا برگزار کرد که در نهایت با سپری شدن تشریفات و مراحل اداری و قانونی، شرکت خدمات دریایی و بندری کاوه، امتیاز لازم را کسب کرد و در قالب قراردادی با اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان عهده دار اجرای طرح توسعه و تجهیز و راهبری بندر تجاری آستارا شد. در پی این واگذاری و با توجه به سرمایه گذاری هایی که در رابطه با ایجاد زیرساخت ها و روساخت و تجهیزات انجام شد، فاز نخست بندر تجاری آستارا در سال 1391 به مرحله بهره برداری رسید. وسعت این بندر که در نقطه صفر مرزی با جمهوری آذربایجان قرار دارد، بالغ بر 55 هکتار است که با تکمیل تمامی فازهای پیش بینی شده برای توسعه به منظور پذیرش و تخلیه و بارگیری کشتی ها و نگهداری و توزیع انواع کالاهای عمومی، فله، کانتینری، غلات و فراورده های نفتی به ظرفیت 5/3 میلیون تن در سال می رسد.

پایانه غلات دریای خزر تا پایان سال به بهره برداری می رسد

علیرضا چشم جهان، مدیر ارشد اجرائی شرکت خدمات دریایی و بندری کاوه، در جریان بازدید خبرنگاران از این بندر، با بیان اینکه این بندر از موقعیت جغرافیایی ممتازی برای ورود و ترانزیت انواع غلات از کشورهای حاشیه دریای خزر، به ویژه روسیه برخوردار است، گفت: به اتکای چنین جایگاهی، احداث «پایانه غلات دریای خزر» با وسعتی بالغ بر 10 هکتار با بهره مندی از 120 هزار تن سیلو (در چهار فاز 30 هزارتنی) با استفاده از تجهیزات پیشرفته تخلیه کشتی های حامل غلات در حال انجام است که فاز اول آن با بیش از 18 میلیون یورو سرمایه گذاری از طریق سازندگان ایرانی در دست اجراست و تا پایان سال 1398 به مرحله بهره برداری می رسد. به گفته او، در طرح جامع پایانه غلات بندر آستارا، احداث یک کارخانه آرد نیز پیش بینی شده است.

به گفته او، برای رفع دغدغه های مربوط به پهلودهی و جداسازی کشتی های ورودی و خروجی در بندر آستارا یک فروند یدک کش با توان هزارو 200 اسب بخار توسط شرکت خدمات بندری و دریایی کاوه از شرکت نپتون شیپ یارد هلند خریداری شد و از اواخر سال 1396 با نام «درفش کاوه» مورد بهره برداری قرار گرفت. هم زمان با ورود یدک کش درفش کاوه، یک فروند لایروب هاپر ساکشن با ظرفیت 200 مترمکعب نیز در اواخر سال 1396 وارد بندر آستارا شد. این لایروب که با نام «جاده ابریشم» شناخته می شود و به طور اختصاصی برای فعالیت در بندر آستارا طراحی و ساخته شده، پس از انجام لایروبی ایجادی که مورد تعهد سازمان بنادر و دریانوردی است، به لایه برداری در تمام فصول در جهت حفظ عمق لازم در حوضچه و کانال دسترسی بندر آستارا برای تردد ایمن کشتی های تجاری ورودی و خروجی می پردازد. مجموع سرمایه گذاری برای این یدک کش و لایروب، حدود 12 میلیون یورو شده است.

400 میلیارد تومان سرمایه گذاری در بندر آستارا

چشم جهان با اشاره به میزان سرمایه گذاری انجام شده در این بندر می گوید: با درنظرداشتن جمیع سرمایه گذاری های انجام شده در این بندر می توان گفت که تاکنون بیش از 400 میلیارد تومان در جهت توسعه و الحاق بندر آستارا به بنادر ایرانی حوزه دریای خزر هزینه شده و برای تکمیل فازهای دیگر باید 400 میلیارد تومان دیگر سرمایه گذاری شود، پیش بینی می کنیم در صورت عدم تغییر ارزش پول کشور تا اتمام چهار فاز توسعه، هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری در این بندر انجام شود. توسعه این بندر، برای 200 نفر اشتغال مستقیم ایجاد کرده و بر همین اساس اشتغال غیرمستقیم آن نیز بالغ بر 400 نفر است. به گفته او، از سال 1392 تا پایان مرداد سال 1398 بیش از یک میلیون تن کالا از بندر آستارا از 630 فروند کشتی تخلیه یا بارگیری شده که 60 درصد از این میزان در حوزه واردات و ترانزیت و 40 درصد در بخش صادرات بوده است. سهم 40 درصدی صادرات در بندر آستارا جایگاه شاخصی برای این بندر در قیاس با سایر بنادر ایرانی حوزه دریای خزر به ثمر آورده است.او با اشاره به مهم ترین ظرفیت این بندر می افزاید: راه آهن و ایجاد زیرساخت ریلی از تعهدات دولت محسوب می شود. اتصال راه آهن به بندر آستارا خواسته ای است که ما نیز به دنبال آن هستیم، اما در کل با توجه به اینکه بندر آستارا در کنار دریای خزر یک نقطه ممتاز محسوب می شود، ورود راه آهن به این بندر کمک خواهد کرد کالاها از جنوب کشور با راه آهن وارد بندر آستارا شده و از طریق کشتی در ادامه مسیر از طریق کشتی به کشورهای حاشیه دریای خزر برسند. دو نکته در مورد اتصال راه آهن به بندر آستارا مطرح است. در حال حاضر، راه آهن کشور آذربایجان وارد آستارا شده، اما راه آهن ایران باید به آن ایستگاه متصل شود. با اتصال این خط راه آهن، احتمالا خواهیم توانست مسیر کالاهایی که اکنون ایران را برای ترانزیت انتخاب نکرده اند و از مسیرهای جایگزین استفاده می کنند و از طریق کانال سوئز به سن بترزبورگ می روند، وارد ایران کرده و از ایران به سمت ادامه روسیه و اروپا بیاوریم.

چالش تملک اراضی بر سر راه پیوند ریل و بندر

با این حال او به یک مانع اصلی برای اتصال بندر آستارا به شبکه ریلی اشاره کرده و می گوید: به دلیل آنکه بندر آستارا در یک منطقه شهری واقع شده که اکثرا مراکز مسکونی وجود دارد، چالش هایی در رابطه با اتصال خط ریل به خود بندر آستارا وجود دارد که به تملک اراضی و رفع معارضین برمی گردد که از جمله تکالیف دولت محسوب می شود. اگر این اتصال برقرار شود، طبیعتا این امکان را فراهم می کند که بندر آستارا به شبکه بین المللی تجارت در حوزه دریای خزر و اتصال آن به جنوب کشور اعم از بندر چابهار و بندرعباس، ممکن شود.

اتصال بندر آستارا به بندر آستاراخان روسیه

چشم جهان، عضو هیئت مدیره شرکت سرمایه گذار کاوه همچنین با اشاره به تجمیع ساختمان های اداری بندر در جلوگیری از پراکندگی آنها اظهار کرد: اتصال بندر آستارا به بندر آستاراخان روسیه هم مدنظر است، راه آهن و بندر جزء ملزومات تجاری کشورها هستند. ریل برای کشور خصوصا منطقه آستارا ارزش افزوده ایجاد می کند. چشم جهان تصریح کرد: جنس بارهای ریلی دریایی متفاوت است؛ حمل ونقل دریایی برای حمل کالاهای حجیم و البته با نرخ های مناسب تر است و در مسیرهای طولانی تر اما حمل ونقل ریلی برای بارهای کوچک تر است؛ ضمن آنکه هزینه حمل ریلی کمی بالاتر از حمل ونقل دریایی است. بنابراین هیچ رقابت ناسالمی بین ریل و جاده رخ نمی دهد.

 او با اشاره به اینکه بندر آستارا محلی برای حمل مواد شیمیایی و کالاهای ساختمانی است، اظهار کرد: در حال حاضر ظرفیت صادراتی این بندر نسبت به بنادر دیگر کشورمان در حاشیه خزر بسیار مناسب است.

انقراض ماهی کیلکا، بندر آستارا را تجاری کرد

کیانوش امیری، مدیر بندر آستارا نیز گفت: ظرفیت اسمی بندر آستارا 3.5 میلیون تن و ظرفیت واقعی آن، 2.5 میلیون تن است. از سال 75 این بندر با کاربری شیلات فعالیت خود را آغاز کرد، اما با توجه به انقراض ماهی های کیلکا و ضعیف شدن این بخش، دولت به فکر افتاد که این بندر را به شیوه دیگری رونق دهد. سال 85 تصمیم بر آن شد که بندر آستارا به یک بندر تجاری چندمنظوره تبدیل شود و پیرو همین تصمیم این بندر به صورت BOT به بخش خصوصی در 40 سال واگذار شد که تاکنون توانسته به خوبی در این زمینه عمل کند.

کد گمرکی بندر آستارا صادر شد

بنا بر این گزارش، در ادامه این مراسم فرماندار شهر آستارا نیز در بازدید از بندر تجاری آستارا ضمن مثبت ارزیابی کردن سرمایه گذاری در این بندر تجاری اظهار کرد: آستارا سه مرز خشکی، ریلی و آبی دارد و زیربناهای مناسبی برای جذب سرمایه گذار بخش خصوصی در بندر آستارا فراهم شده است. به گفته او، کد گمرکی بندر آستارا نیز صادر شده و چند روز آینده در سامانه گمرکی ایران قرار خواهد گرفت.

زمین خواری در قلب منطقه ویژه آستارا

حسن رستم زاده در پاسخ به سوال «شرق» مبنی بر آنکه مشکل اتصال بندر آستارا به راه آهن در زمینه تملک اراضی چگونه حل می شود، گفت: از نظر اتصال بندر آستارا به ریل پیش بینی می کنیم که شرایط به خوبی پیش رود و در تملک اراضی مشکلی نداشته باشیم. منطقه ویژه اقتصادی آستارا 60 هکتار است که البته معارضانی دارد، اما در حال رفع شدن است. بخشی از این منطقه از سوی برخی افراد، تصرف شده که چیزی حدود 20 هکتار را شامل می شود. این موضوع را از طرق قانونی پیگیری کرده ایم و حکم تخلیه اغلب آنها صادر شده و در دست اقدام است. رستم زاد همچنین از پیگیری زمین خواری در گردنه حیران نیز خبر داد و گفت: در یک سال گذشته هیچ ساخت وساز غیرقانونی در این منطقه صورت نگرفته، با این حال تمام احکامی که برای تخریب اراضی ملی تصرف شده وجود دارد، اجرائی خواهد شد.