آرشیو دو‌شنبه ۶ آبان ۱۳۹۸، شماره ۳۵۵۹
جامعه
۱۳

تلاش وزارت صنعت برای جلوگیری از ممنوعیت تولید خودروهای سواری دیزلی

آخرین تلاش ها برای تولید سواری دیزلی

تصور کنید دود آلوده و سیاهی که از اگزوز خودروهای سنگین بیرون می زند و یکی از عوامل اصلی آلودگی هواست، از اگزوز خودروهای پرشمار سواری نیز بیرون بیاید؛ کابوسی که در صورت مخالفت نکردن دربرابرش بعید نیست با اصرار و پافشاری خودروسازان و وزارت صنعت یک روز رنگ واقعیت به خود بگیرد. ماجرا از این قرار است که تلاش ها برای گرفتن مجوز تولید خودروهای سواری دیزلی - گازوئیل سوز - با جدیت ادامه دارد.

«تلاش برای تولید خودروی سواری دیزلی، پافشاری و اصرار بر رفتن در راهی است که اروپا انجام داد و با دیدن ضررهایش از آن برگشت». این توصیفی است که یوسف رشیدی، نماینده دانشگاه تهران، در جلسه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوای کلان شهرها در گفت وگو با «شرق» به کار می برد و در ادامه می گوید به هر صورت تولید خودروی سواری دیزلی ضرروزیانش بسیار بیشتر از منفعتش است و نباید به آن تن داد.موضوع تولید این گونه خودروها از بهار امسال کلید خورد و رسانه ای شد؛ وقتی که عیسی کلانتری، رئیس سازمان محیط زیست، از درخواست «مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو» برای اخذ مجوز زیست محیطی تولید سواری دیزلی خبر داد و گفت: «بررسی کارشناسان سازمان حفاظت محیط زیست نشان می دهد که موتورهای دیزلی بسیار آلوده کننده هستند و ترکیبات آلایندگی آن به ویژه ذرات معلق سرطان زاست، بنابراین این سازمان به طورقطع با ورود موتور دیزل به ناوگان سواری مخالف است و امیدواریم هیچ دولتی حاضر نشود که مجوز ورود ناوگان دیزلی سواری را به جاده ها و شهرهای کشور صادر کند». بر اساس اطلاعات منتشرشده، مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو در تلاش برای گرفتن مجوز تولید 50 هزار خودروی سواری دیزلی بوده و البته هدف و پیشنهاد نهایی جایگزینی این خودروها با 900 هزار دستگاه خودروی فرسوده ناوگان کرایه برون شهری بوده است.بااین حال این پیشنهاد تا اینجای کار، هم با مخالفت سازمان محیط زیست مواجه شده است و هم واکنش منفی وزارت بهداشت، شورای اقتصاد، مرکز پژوهش های مجلس، شهرداری و شرکت کنترل کیفیت هوای تهران و همچنین کنسرسیوم 13 دانشگاه برتر کشور را در پی داشته است.در همین رابطه یوسف رشیدی، نماینده دانشگاه تهران، در کنسرسیوم دانشگاه های برتر کشور در گفت وگو با «شرق» در این رابطه این طور گفت: «ما پیش از این بارها مخالفت خود را با تولید خودروهای  سواری دیزلی اعلام کردیم و روز چهارشنبه هفته گذشته در کارگروه کنترل کیفیت هوا نیز که در آن به این موضوع پرداخته شد ابعاد و جزئیات دلایل مخالفت خود را اعلام کردیم و نظر کنسرسیوم دانشگاه های برتر کشور را که موضوع تولید خودروهای سواری دیزلی به آن ارجاع شده بود بیان کردیم. اعلام کردیم که کشور ما نباید راهی را که اروپا رفت و به دلیل تبعات و خسارت هایی که متحمل شد، از آن برگشت، تکرار کند. سازمان بهداشت جهانی به صراحت اعلام کرده است سوخت دیزل سرطان زاست، البته اگرچه نمی شود دیزل را از روی خودروهای سنگین برداشت، اما این دلیل نمی شود که به سمت تولید خودروی سواری با این تکنولوژی برویم».رشیدی همچنین در ادامه افزود: «من در این جلسه گفتم بر اساس قانونی که در سال 1344 تصویب شد، شماره گذاری خودروهای سواری دیزلی در ایران ممنوع شد، اما در سال 1386 معاون اول رئیس جمهور وقت در نامه ای اعلام کرد که شماره گذاری خودروهای دیزلی با رعایت الزامات محیط زیستی مانعی ندارد، ولی باید این نکته را در نظر داشت اگر هم بخواهیم خودروی سواری دیزلی تولید کنیم باید به فناوری روز دنیا مجهز شویم، اما حتی باوجوداین نیز تجربه سال های گذشته در کشورهای پیشرفته نشان داد که میزان آلودگی این نوع خودروها بسیار بالاست. مطالعات نیز نشان می دهد اختلاف خودروی بنزینی که در آزمایش مورد بررسی قرار می گیرد تا وارد چرخه مصرف شود، نسبت به خودروی دیزلی بسیار متفاوت است؛ یعنی در عمل آلودگی این خودروها بیشتر از آن چیزی است که در تست نشان می دهد».به گفته این استاد دانشگاه تهران و متخصص آلودگی هوا، در نهایت کنسرسیوم دانشگاه های برتر کشور به صورت کتبی مخالفت خود را با تولید این گونه خودروها در ایران را اعلام کردند. علاوه براین در همین جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوا که عصر روز چهارشنبه هفته گذشته در سازمان حفاظت محیط زیست برگزار شد، عباس شاهسونی، رئیس گروه سلامت هوا و اقلیم وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، نیز در سخنانی در مخالفت با تولید خودروهای دیزلی گفت: «سازمان بهداشت جهانی سال 2012 اعلام کرد که دود ناشی از سوخت دیزل سرطان زاست، حال اگر مجوز تولید خودروی سواری دیزلی در کشور داده شود، خیانت به جامعه و سلامت افراد آن است. سازمان بهداشت جهانی برای اینکه موادی را سرطان زا اعلام کند چندین مرحله را می گذراند و زمانی که به قطعیت می رسد با صراحت اعلام می کند. این سازمان علاوه براین اعلام کرده بود که هوای آلوده نیز سرطان زاست و بر همین اساس 36 درصد سرطان ریه را منتسب به آلودگی هوا دانست».وی اظهار کرد: «آمارهای سال 95 و 96 در برخی کلان شهرها مانند تهران ، مشهد و تبریز نشان می دهد که تعداد مرگ های منتسب به سرطان ریه در این دو سال نسبت به هم افزایش داشته است و حال با این اقدامات اگر دوباره مجوز برای تولید خودروهای سواری داده شود تا این حجم آلودگی وارد شهرها شود؛ خیانت به سلامت جامعه است».با این همه براساس خبری که روز گذشته منتشر شد وزارت صنعت هنوز هم خواستار آن است که  تولید سواری دیزل ممنوع نشود.این خبر روز گذشته در خبرگزاری ایسنا با این توضیح منتشر شد؛ درحالی که سازمان حفاظت محیط زیست به دنبال ممنوع کردن تولید سواری دیزلی از طریق هیئت وزیران است، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم این سازمان 

می گوید که وزارت صنعت از ما خواسته است که به جای ممنوع کردن تولید سواری های دیزل، مصوبات قبلی در این زمینه را لغو کنیم.محمدمهدی میرزایی قمی ضمن بیان اینکه آخرین مصوبه مربوط به تولید سواری دیزل در سال 94 است که هیئت وزیران تولید آن را مشروط به نصب فیلتر دوده کرده است، اظهار کرد: سازمان حفاظت محیط زیست با توجه به درخواست شرکت ایران خودرو مبنی بر تولید سواری دیزل بررسی هایی انجام داد و به این نتیجه رسید که در حال حاضر دنیا به سمت توقف تولید سواری دیزل رفته است. وی با اشاره به اینکه موتور دیزل 40 برابر بیشتر از موتور بنزینی ذرات معلق و هشت برابر بیشتر از موتور بنزینی آلاینده ناکس تولید می کند، تصریح کرد: سازمان حفاظت محیط زیست بر این باور است که تولید سواری دیزل توجیهی ندارد بنابراین درصدد است تا با ارسال پیشنهادی به هیئت وزیران تولید آن را ممنوع کند اما وزارت صنعت به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد داده است که با توجه به شرایط فعلی، مصوبات قبلی درباره تولید سواری دیزل را لغو کند.

به گفته او خوشبختانه وزارت صنعت درحال حاضر به این نتیجه رسیده است که تولید سواری دیزل تبعات خاص خود را دارد اما از سازمان محیط زیست خواسته است که تولید سواری دیزل را ممنوع نکند؛ چراکه معتقدند شاید در آینده دنیا به تکنولوژی هایی دست یابد که بر اساس آن بتوان سواری دیزل را با حذف تبعات آن تولید کرد، با این حال سازمان حفاظت محیط زیست همچنان مصمم بر تصمیم خود مبنی بر ممنوعیت تولید سواری دیزل است؛ چون فرایندهای دولتی سازوکار خود را دارد. ما در حال تهیه متن پیشنهادی به هیئت وزیران و به دنبال این هستیم که چگونه پیشنهاد ممنوعیت تولید سواری دیزل را ارسال کنیم که به اتفاق آرا مصوب و به طورکلی پرونده تولید سواری دیزل بسته شود.