آرشیو پنج‌شنبه ۱ خرداد ۱۳۹۹، شماره ۹۷۷۳
سیاسی
۲

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم و منتخب مجلس یازدهم تبیین کرد

پنج آفت صنعت خودروسازی

حانیه مسجودی

«زمانی که خودروساز الزام قانونی پیدا کند به سمت تولید بهتر می رود. تاکنون از سمت شرکت های خودروساز  اراده ای برای ارتقا جایگاه خودروسازی وجود نداشته است.»

سید جواد حسینی کیا، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم و منتخب مردم سنقر از استان کرمانشاه در مجلس یازدهم  با بیان مطلب فوق در مورد وضعیت نا بسامان صنعت خودروسازی در کشور و نوسانات شدید آن در روزهای اخیر بابیان اینکه این مسئله 5 دلیل دارد، در تشریح نکته نخست به «رسالت» می گوید: «تولیدات خودروسازان با روال عادی 50 درصد بازار را اشباع می کند و 50 درصد باقی می ماند. بنابراین به دلیل عرضه کم و تقاضای بالا همواره خودرو در نمودار نوسان قیمتی قرار می گیرد. این نکته نخست است و بدانیم که در بازار، تقاضا بالا و عرضه کم است.»

او ادامه می دهد:  نکته دوم وجود نزدیک به  دو و نیم تریلیون پول در دست مردم است که نتوانستیم آن را به سمت تولید و اشتغال ببریم و این سرمایه هرروز به بازارها ازجمله مسکن، ارز، طلا و خودرو   وارد و به دلیل نبود زیرساخت، تمام بازارها را ویران می کند. شدت ضربه آن در نوسان اما به هم ریختن بازار حتمی است.»

حسینی کیا تصریح می کند که مردم  به دنبال سرمایه گذاری مطمئن و سود ده هستند، اما در بازاری که عرضه کم و تقاضا زیاد است، این سرمایه گذاری باوجود کاذب یا موقتی بودن پاسخگو خواهد بود. مانند ورود نقدینگی به بازار خودرو. در این زمان شاهد هستیم که خودرو به دلیل محدودیت نمی تواند تعادل را حفظ کند.عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم ضمن تشریح دلیل سوم نا بسامانی خودرو، افزود: «نکته سوم این است که خودروسازی ظرفیت های خود را فعال نکرده است. به طور مثال این صنعت در حال حاضر می تواند ساعت های کاری واحدهای تولیدی خود را به 3 نوبت افزایش دهد و این کار باعث افزایش تولید و متعادل شدن بازار شود.»

وی تاکید کرد: «مسئله بعدی وجود دلالان است. زمانی که انبارهایی با موجودی 3 هزار خودرو کشف می شود، مشخص است یک شبکه مافیایی وجود دارد که خودروی تولیدی به جای ورود به بازار، طور دیگری از خودروسازی خارج می شود. بنابراین شبکه مافیایی نیز در این نوسانات دخیل است.»

حسینی کیا درواکنش به این سوال که باید چه کرد تا مسیر برون رفتی از این شرایط پیدا شود؟ گفت: «خودروسازان تاکنون خود را در حاشیه امن دیده اند. بنابراین باید به خودروسازی بگوییم که ما 2 سال از شما حمایت می کنیم و سودهای بانکی شما را فریز و سرمایه در گردش نیز به شما می دهیم. اما شما به عنوان خودروساز موظف هستید طی این مدت خودروی ارزان ، رقابت پذیر و صادرات محور تولید کنید. خودروساز باید بتواند با خودروی مشابه خارج از کشور رقابت و کاری کند که مردم به سمت خودروی خارجی نروند.»

تیغ الزام، ابزار برش ناف خودروسازان از بازار انحصاری

او بابیان اینکه زمانی که خودروساز الزام قانونی پیدا کند به سمت تولید بهتر می رود، تاکید کرد: «در حال حاضر سرمایه گذاری ما در حوزه RMB صفر است. اما آلمان که امروزه در حوزه صنعت خودرو پیشرفته محسوب می شود، نزدیک به 24 درصد در این زمینه سرمایه گذاری کرده است. درنتیجه شاهد آن هستیم که پلتفرم های آن ها ذائقه پسند اما پلتفرم های ما ذائقه مردم را لحاظ نکرده و دلیلش نیز انحصاری بودن بازار خودرو است. درنتیجه اگر این کار عملی شود، گامی به سمت پیشرفت خواهد بود و این زمانی رخ می دهد که خودروسازان خودشان را زیر تیغ الزام ببینند.»

منتخب مردم سنقر در مجلس یازدهم ادامه داد: «ظرفیت عرضه و عرصه برای جوان ها باوجود چنین شرکت های خودروسازی فراهم نبوده و تمام نگاه ها به سمت واردات اجناس بی کیفیت بوده است و بیشتر خودروهای وارداتی از کشور چین و در کشتی در حال ارسال ساخته می شوند. همین امور باعث شده است خودروسازی جایگاه حقیقی خود را پیدا نکند. خودروسازی کشور به شرط آن که اراده ای پشت آن باشد ظرفیت ارتقا دارد. تاکنون از سمت حاکمیت و بخش خصوصی اراده ای برای ارتقا جایگاه خودروسازی وجود نداشته است.»

عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم گفت: «برای اجرای این امور، باید الزام قانونی شکل گیرد و یکی از مسائلی که کمیسیون صنایع مجلس یازدهم باید در دستور کار خود قرار دهد، مسئله خودرو است. در مجلس دهم برخی مسائل مربوطه به این حوزه پیگیری شد، به طور مثال در مورد خودروهای هیبریدی مصوب شد که دولت و خودروسازان موظف هستند تا 5 سال الزامات تولید این محصول را به وجود بیاورند و در این مدت تعرفه آن صفر خواهد بود.»