مصطفی شفاعتی
-
با توجه به اینکه گذر زمان موضوعی ذهنی است بنابراین در یک بازه زمانی به خصوص ممکن است همه مسافران یک وسیله گذر زمان را به یک اندازه تجربه نکنند. مطالعات گذشته نیز بر این موضوع صحه گذاشته اند.بدین ترتیب مفهوم زمان سفر درک شده با توجه به ازدحام و سطوح مختلف آن در وسیله حمل و نقل همگانی مطرح شده است. فردی که در یک اتوبوس با تراکم مسافر کم نشسته است،گذر زمان را نسبت به فردی که در اتوبوسی با تراکم مسافر زیاد ایستاده است، متفاوت تجربه می کند. علاوه بر مفهوم زمان سفر موضوع قابلیت اطمینان زمان سفر نیز مطرح است. بررسی زمان سفر درک شده، منجر به طرح مفهومی نسبتا جدید به نام قابلیت اطمینان زمان سفر درک شده نیز می شود. در این تحقیق به ضرورت بررسی این دو موضوع در سیستم حمل و نقل همگانی تهران پرداخته شده است.برای نمونه نیز با استفاده از داده های AFC و AVL در ساعت اوج صبح یک روز کاری در شرایط عادی(قبل از کرونا و در آذر 98)در خط 1 اتوبوس های تندروی تهران به این موضوع پرداخته شده است.نتایج نشان می دهند که هم زمان سفر درک شده و هم قابلیت اطمینان آن هر دو تفاوت محسوسی با شکل اسمی خود دارند.در برخی موارد زمان سفر درک شده بیش از 50 دقیقه با حالت اسمی تفاوت دارد. در مواردی نیز قابلیت اطمینان درک شده بیش از دو برابر حالت اسمی است,همچنین این تفاوت،لزوم بازنگری در نحوه تحلیل سیستم های حمل و نقل همگانی را با درنظر گرفتن زمان سفر درک شده نشان می دهد.
کلید واژگان: حمل و نقل همگانی، زمان سفر درک شده، قابلیت اطمینان زمان سفر درک شده، ازدحام، زمان سفر اسمیCongestion in the public transportation in Tehran is a convenient problem especially in the pick hours. Transferring in a congested transit vehicle makes passengers feel discomfort during their trips. Another important thing is the idea of time which is a subjective issue which means that passengers experience their travel times differently in a specific time interval. The literature has confirmed this issue, so the idea of “perceived travel time” has been introduced for many years. It implies that a passenger travelling by a congested public transport vehicle feels like the time is passing slower compared to those who are travelling in uncongested vehicles. The idea of perceived travel time has led some researchers to the concept of “perceived travel time reliability”. This paper is aimed at demonstrating the necessity of paying attention to these two concepts for the public transport system in Tehran. For this purpose, the first line of BRT system of Tehran has been considered as a case study. Using Automated Fare Collection (AFC) and Automatic Vehicle Location (AVL) data in a pick hour of a work day back in the autumn of 2019 and before spreading the corona virus, the perceived travel time and perceived travel time reliability are calculated. The results show that there is a significant difference between perceived and nominal. The differences show the necessity of reconsidering the analysis of public transport systems using the nominal travel time and travel time reliability. In fact, it seems that using the perceived will be more helpful
Keywords: Public Transportation, perceived travel time, perceived travel time reliability, Congestion, nominal travel time -
مجله راهور، پیاپی 32 (بهار 1399)، صص 9 -44
در تقاطع های بدون چراغ شهری، عابران به میزان نسبتا زیادی با وسایل نقلیه برهم کنش دارند. استفاده از شاخص های تداخلی مانند زمان تا تصادف از راه های مطالعه این برهم کنش ها است. در این پژوهش، متغیرهای مختلفی که می توانند ایمنی عابران پیاده را بر اساس شاخص زمان تا تصادف در تقاطع بدون چراغ تحت تاثیر قرار دهند، شناسایی می شود. تقاطع موردبررسی، تقاطع خیابان های وصال شیرازی و بزرگمهر در تهران است. پس از انجام تحلیل ها، با استفاده از مدل سازی رگرسیون خطی مشخص شد که مهم ترین متغیرهایی که در شاخص زمان تا تصادف تاثیرگذار هستند، عبارتند از: جهت حرکت عابر پیاده با ضریب 03/0-، توقف غیرمعمول عابر پیاده با ضریب 09/0 و سرعت وسیله نقلیه با ضریب 01/0-. در درصد قابلیت اعتماد 90 درصد نیز متغیر مستقیم بودن حرکت وسیله نقلیه با ضریب 02/0 به مدل اضافه شد. همچنین بررسی تاثیر نوع وسیله نقلیه و نوع حرکت آن ها در تداخل های خطرناک و بحرانی نشان داد که نوع حرکت تاثیری ندارد؛ اما نوع وسیله از حیث تاکسی بودن تاثیرگذار است. آن ها به ترتیب 11 و 12 درصد کمتر از سایر وسایل نقلیه، تداخل خطرناک و تداخل خطرناک و بحرانی (به صورت هم زمان) ایجاد می کنند.
کلید واژگان: ایمنی عابر پیاده، تداخل عابر پیاده با وسیله نقلیه، شاخص زمان تا تصادف، شاخص زمان پس از تخطی -
توجه به عوامل موثر در ایمنی عابران پیاده یکی از مهمترین مولفه های مطالعات ایمنی شبکه حمل و نقل درون شهری محسوب می شود. تقاطعات بدون چراغ، به دلیل ایجاد موقعیت های تداخلی مختلف بین وسیله نقلیه و عابران پیاده همیشه به عنوان یک مکان با ریسک بالای برخورد باید مورد مطالعه قرار گیرند. در این تحقیق متغیرهای مختلف ایمنی عابران پیاده بر اساس شاخص زمان پس از تخطی در تقاطع بدون چراغ اثرسنجی شده است. ارزیابی مورد نظر با استفاده از مدلسازی رگرسیون خطی انجام شده است. برای این منظور از اطلاعات تردد تقاطع بدون چراغ خیابان های وصال شیرازی و بزرگمهر در تهران استفاده شده است. نتایج این تحقیق نشان داد متغیرهای نوع وسیله یعنی تاکسی بودن با ضریب 08/0- و توقف غیر معمول عابران پیاده با ضریب 38/0 با درصد قابلیت اعتماد 95 درصد در شاخص زمان پس از تخطی تاثیر دارند. همچنین، تعداد عابران پیاده و وجود تداخل قبلی برای وسیله نقلیه پیش از تداخل با عابر به ترتیب با ضرائب 04/0 و 05/0- با درصد قابلیت اعتماد 90 درصد از مهمترین متغیرها محسوب می شوند.
کلید واژگان: ایمنی عابرپیاده، تقاطع بدون چراغ، تداخل عابر، وسیله نقلیه، شاخص زمان پس از تخطیPaying attention to the effective causes of pedestrian safety is one of the components of urban transportation. Non-signalized intersections are considered a place with having high levels of risk because of happening many different conflict situations between vehicles and pedestrians. In this paper, the variables which are influential on the pedestrian safety based on the Post Encroachment Time are assessed. Such an assessing is done by linear regression models. For this purpose, the data was extracted observing a non-signalized intersection in Tehran called Vesal Shirazi-Bozorgmehr. The results demonstrate that the variables such as the vehicle, being a taxi and the pedestrians having unusual stops are effective in PET, having coefficients -0/08 and 0/38 respectively in 95 percent of reliability. Also, the number of pedestrians and vehicle's previous conflicts with other vehicles in the physical area of the intersection are effective, having coefficients equal to 0/04 and -0/05 respectively in 90 percent of reliability.
Keywords: Pedestrian Safety, Non-signalized Intersections, conflicts between pedestrians vehicles, Post Encroachment Time -
کم بودن سطح ایمنی ترافیک، مانعی جدی برای توسعه پایدار است. ایمنی عابران پیاده از مسائل مهم پیش روی پژوهش گران ایمنی حمل و نقل است. تقاطع های بدون چراغ به دلیل فقدان کنترل کننده های ترافیکی و تعداد برخوردهای بالا بین عابر و وسیله، مکانی مخاطره آمیز برای عابران پیاده محسوب می شوند. تداخل عابران پیاده با موتورسیکلت ها و متغیرهای موثر بر شدت این تداخل ها، از مسائلی هستند که کمتر مورد توجه پژوهشگران قرار گرفته اند. داده های مورد استفاده در این تحقیق با استفاده از روش پردازش تصاویر بدست آمده اند. تاثیر متغیرهای مختلف مرتبط با عابر پیاده و موتورسیکلت سواران بر شاخص تداخلی زمان تا تصادف با استفاده از مدلسازی رگرسیون خطی انجام شد. تقاطع مورد بررسی در این تحقیق، در محل تقاطع خیابان وصال شیرازی (خیابان اصلی) به بزرگمهر (خیابان فرعی) است. در نهایت، پس از انجام تحلیل ها مشخص شد در درصد قابلیت اعتماد 95 درصد، متغیرهایی از جمله جهت حرکت عابر پیاده، گروهی بودن حرکت عابران پیاده و جهت حرکت موتورسیکلت به ترتیب با ضرائب 0/22-، 0/28، 0/32- در شاخص زمان تا تصادف تاثیرگذار بودند.
کلید واژگان: ایمنی عابر پیاده، تقاطع بدون چراغ، شاخص زمان تا تصادف، تداخل بین موتور سیکلت و عابرThe level of safety of transportation being low often considers an obstacle to sustainable development. Pedestrian safety is one of the essential problems, researchers of the safety of transportation face. Since non-signalized intersections lack the controllers of safety and have many conflicts between pedestrians and vehicles, are considered to be a dangerous place for pedestrians. The conflict between pedestrians and motorcycles and the variables which influence those conflicts are the issues that are not paid enough attention by researchers. The data used in this paper have been achieved using the image processing method. The effects of the variables related to the pedestrians and the motorcycles on Time to Collision (TTC) have been estimated using a linear regression model. The intersection assessed in this article is located where Vesal-Shirazi (the major street) and Bozorgmehr(the minor street) street meet together. Finally, in the reliability of 95 percent, the variables such as the direction of the pedestrian movement, the pedestrians moving in a group and the direction of motorcycle movement significantly influenced TTC with the numbers -0.22, 0.28, and -0.32 respectively.
Keywords: Pedestrian Safety, Non-signalized Intersections, Time to Collision, Conflicts Between Motorcycles, Pedestrians -
عابران پیاده در بخش هایی مانند تقاطع های بدون چراغ بعضا در ریسک بالایی قرار می گیرند. عابران در این تقاطع ها با وسایل نقلیه مختلفی از جمله اتومبیل ها و موتورسیکلت ها تداخل دارند. در این تحقیق با استفاده از شاخص های تداخلی زمان تا تصادف و زمان پس از تخطی، ایمنی عابران پیاده در تداخل با این دو نوع وسیله مقایسه می شود. تقاطع بدون چراغ وصال-بزرگمهر در تهران برای مطالعه مورد بررسی قرار گرفته است. برای بررسی های آماری، از تحلیل آنووای یک طرفه استفاده شد. تعداد مشاهدات برای هر کدام از متغیرهای وابسته زمان تا تصادف و زمان پس از تخطی به ترتیب 758 و 791 مشاهده هستند. میانگین لگاریتم شاخص زمان تا تصادف در موتورسیکلت ها 03/0 کمتر از اتومبیل ها بود. همچنین میانگین لگاریتم شاخص زمان پس از تخطی در وسایل نقلیه نیز 09/0 کمتر از موتورسیکلت هاست. از شاخص زمان تا تصادف، برای شناسایی وضعیت های دارای پتانسیل خطر و از شاخص زمان پس از تخطی برای شناسایی وضعیت های بحرانی برای عابران پیاده استفاده شده است. چون شاخص زمان تا تصادف، در تداخل موتورسیکلت با عابر، کمتر است، بنابراین موتورسیکلت ها، پتانسیل خطر بالاتری را برای عابران به وجود می آورند. اما چون شاخص زمان پس از تخطی در تداخل عابر و اتومبیل بدتر است، اتومبیل ها، احتمال ایجاد شرایط بحرانی را برای عابران پیاده افزایش می دهند.کلید واژگان: ایمنی عابر پیاده، تقاطع بدون چراغ، شاخص زمان پس از تخطی، شاخص زمان تا تصادف، شاخص فاصله زمانیPedestrians are subjected to high levels of risk at non-signalized intersections. Pedestrians at these intersections have conflicts with different types of vehicles such as motorcycles and cars. In this paper, pedestrian safety is compared between those two groups of vehicles using Time to Collision (TTC) as well as the Post Encroachment Time (PET). Data were collected from an intersection called Vesal-Bozorgmehr in Tehran. The one-way ANOVA was used to compare those two groups. The number of observations for each TTC and PET being the dependent variable was 758 and 791 respectively. Analyses indicated that LogTTC in conflicts between vehicles and pedestrians is 0.03 units more than conflicts between motorcycles and pedestrians and LogPET in conflicts between vehicles and pedestrians is 0.09 units lower than conflicts between motorcycles and pedestrians. TTC is used for identification of situations being potentially dangerous for pedestrians and PET is used for identification of critical situations for pedestrians. As TTC for the conflicts between pedestrians and vehicles is lower than that of for pedestrians and vehicles, motorcycles potentially cause more dangerous situations for pedestrians whereas when it comes to PET, vehicles have lower PET than motorcycles, so vehicles are more able to make critical situations for pedestrians.Keywords: edestrian Safety, Non-signalized Intersections, Post Encroachment Time, Time to Collision
-
پایین بودن سطح ایمنی ترافیک، تبعات گسترده اجتماعی و اقتصادی دارد و هم چنین مانعی برای توسعه ی پایدار محسوب می شود. ایمنی عابر پیاده از اساسی ترین موضوعات مطالعات ایمنی محسوب می شود. تقاطعات بدون چراغ به دلیل آن که فاقد کنترل کننده های ترافیکی مانند چراغ راهنمای عابر و وسیله هستند و در آن ها تعداد برخوردهای ترافیکی بیشتری بین عابر و وسیله رخ می دهد، از محل هایی هستند که ایمنی عابر در آن ها به خطر می افتد. تا کنون متغیرهای مختلفی که بر شدت تداخل تاثیر گذار هستند، شناسایی شده است اما بیشتر آنها در تقاطع های چراغدار و در نوع خاصی از حرکت مثلا حرکت راستگرد یا چپ گرد مورد ارزیابی قرار گرفته اند. در این تحقیق، تاثیر نوع حرکت وسیله نقلیه (چپ گرد، راستگرد، مستقیم) بر ایمنی عابران پیاده با استفاده از شاخص های تداخلی در تقاطع های بدون چراغ، تحلیل می شود. داده های مورد استفاده در این تحقیق با استفاده از روش پردازش تصاویر بدست آمده اند. تاثیر نوع حرکت بر شاخص های تداخلی زمان تا تصادف، فاصله زمانی و زمان پس از تخطی با استفاده از تحلیل آنووای یک طرفه انجام شد. تقاطع مورد بررسی در این تحقیق، در محل تقاطع خیابان وصال شیرازی (خیابان اصلی) به خیابان بزرگمهر (خیابان فرعی) است. در نهایت پس از انجام تحلیل ها مشخص شد نوع حرکت وسیله نقلیه در قابلیت اعتماد 95 درصد تنها در شاخص زمان پس از تخطی تاثیر داشت. اختلاف معنادار، بین حرکت های راستگرد و مستقیم ملاحظه شد، این اختلاف برای لگاریتم شاخص زمان پس از تخطی 08/0 بود. در واقع این شاخص برای حرکت مستقیم نسبت به راستگرد به این میزان کمتر بود. علت این موضوع بیشتر بودن سرعت وسایل نقلیه در حرکات مستقیم نسبت به بقیه حرکت ها و ارتباط معکوس سرعت وسیله نقلیه با شاخص زمان پس از تخطی بود.کلید واژگان: ایمنی عابر پیاده، تقاطع بدون چراغ، شاخص زمان پس از تخطی، شاخص زمان تا تصادف، شاخص فاصله زمانیThe low level of safety of transportation causes expanding social and economic consequences. It's also an obstacle to sustainable development. The pedestrian safety is one of the most important issues in the safety of transportation. Non-signalized intersections are one of the places in which there is too much risk for pedestrians because there are rarely any control equipment for pedestrians and vehicles movements. Therefore many conflicts between these two parties occur at such a place. Many effective variables on the intensity of conflicts have been identified, but many of them have been analyzed in signalized intersections and special types of movements like left-turn or right-turn. In this research, the effects of the type of movements (left-turn, right-turn or straight) on pedestrian safety at non-signalized intersections are analyzed using surrogate safety measures. The data have been obtained, using the image processing method. The effects of types of movement on Time to Collision (TTC), Gap Time (GT) and the Post Encroachment Time (PET) have been analyzed by one way ANOVA. The intersection is called Vesal Shirazi-Bozorgmeg Street. Finally, after analysis, it was realized that the type of vehicle movement is significant in only PET in the 95 percent of reliability. The significant difference exists between straight and right-turn movements. This difference was around 0.08 for the logarithm of PET. This measure was smaller in straight movements in comparison with right-turn movements because the speed of vehicles which move straight was more than right-turn ones and there was an indirect relation between the vehicle speed and PET.Keywords: Pedestrian Safety, Non-signalized Intersections, Post Encroachment Time, Time to Collision, Gap Time
- در این صفحه نام مورد نظر در اسامی نویسندگان مقالات جستجو می‌شود. ممکن است نتایج شامل مطالب نویسندگان هم نام و حتی در رشته‌های مختلف باشد.
- همه مقالات ترجمه فارسی یا انگلیسی ندارند پس ممکن است مقالاتی باشند که نام نویسنده مورد نظر شما به صورت معادل فارسی یا انگلیسی آن درج شده باشد. در صفحه جستجوی پیشرفته می‌توانید همزمان نام فارسی و انگلیسی نویسنده را درج نمایید.
- در صورتی که می‌خواهید جستجو را با شرایط متفاوت تکرار کنید به صفحه جستجوی پیشرفته مطالب نشریات مراجعه کنید.
©2000-2025 magiran.com All Rights Reserved.