مطالعه تجربی کاهش ضریب پسای یک مدل خودرو توسط کنترل فعال جریان در دنباله

پسای آیرودینامیکی یکی ازمهمترین عوامل مصرف سوخت خودروها می باشد. ازطرفی، پسای فشاری به عنوان مولفه ی اصلی پسای کل درخودروها، ناشی ازجدایش لایه ی مرزی ازسطح خودرو است. در این پژوهش، احتمال رخداد جدایش در سطح فوقانی مدل و همچنین اثردمش به عنوان یک روش فعال کنترل جریان بر کاهش پسای آیرودینامیکی مدل احمد با زاویه ی شیب انتهایی 35 درجه به صورت تجربی مورد بررسی قرارگرفت و بهینه ترین موقعیت اعمال دمش روی سطح شیبدار و عمودی انتهایی مدل مشخص شد. دمش اعمال شده سبب افزایش فشار استاتیکی در ناحیه ی دنباله و به تبع آن کاهش پسا می گردد. علاوه بر این توزیع فشار در سرتاسر سطح مدل، توزیع سرعت و شدت اغتشاش نیز دراین مقاله مورد مطالعه قرارگرفته است. برای اندازه گیری مشخصه های جریان از دستگاه تونل باد و جریان سنج سیم داغ ساخت شرکت فراسنجش صبا استفاده شده است نتایج نشان داد، اعمال جت جریان در مناسب-ترین موقعیت سبب کاهش حدود 21% در ضریب پسا می گردد. چنانچه جت جریان در موقعیت های فوقانی روی سطح شیبدار اعمال شود، توجیه نداشته و سبب افزایش ضریب پسا می شود. کلیه آزمایش های در یک تونل باد مدار باز دمشی با حداکثر شدت اغتشاش های 0.1% و حداکثر سرعت30 متر بر ثانیه و اندازه گیری مولفه های سرعت نیز توسط جریان سنج سیم داغ صورت گرفته است.