فهرست مطالب

ترابران - پیاپی 37 (آذر و دی1381)

ماهنامه ترابران
پیاپی 37 (آذر و دی1381)

  • 132 صفحه، بهای روی جلد: 4,500ريال
  • تاریخ انتشار: 1379/10/12
  • تعداد عناوین: 24
|
  • دور دست از نزدیک
  • پس از دوماهه
    صفحه 7
    در ماهی که یاد آور حمل و نقل و دست اند کاران است و روز ویژه ای را به همین خاطر نام گذاری کرده اند, نمی توان از گذشته حال و آینده آن سخن نگفت.
    د رآغاز سخن می بایست در فلسفه نام گذاری این روز تاملی کرد و اکنون که دو دهه از آن زمان سپری شده است نگاهی کلی به کارنامه ای بخش انداخت
  • گزارش اصلی
  • نرخ امنیت
    صفحه 8
    آن چه برای صاحب کامیون فعال در خطوط ترانزیت از سفری یک ماهه باقی می ماند 25 هزار تومان است چگونه است که کامیون های خارجی در همین مسیر ها با وجود گازوئیل لیتری حدود هشتصد تومان فعالیت سود آوری دارند. برای بازببینی مشکلات مربوط به نرخ گذاری حمل و نقل در کشور گزارش اصلی این شماره را به موضوع نرخ گذاری و امنیت و ثبات نرخ های حمل در عرصه ترابری اختصاص داده ایم.
  • تلافی آشفتگی و سردرگمی
    صفحه 10
    اگر از سال 75 تاکنون نرخ رشد تورم را 20 درصد فرض کنیم الان باید100 درصد افزایش کرایه می داشتیم در حالی که کرایه های حمل نه تنها دو برابر نشده بلکه بعضا کاهش هم داشته است. محمدحسین خجندی از مشکلات عرضه وتقاضا در بخش حمل و نقل می گوید.
  • از توافق ها پشیمان گشته ایم
    صفحه 13
    گفته می شود که با اعمال طرح تعرفه توافقی همه طرف های ذی نفع بخصوص رانندگان به حقوق خود دست خواهند یافت. چرا که در این طرح تعرفه حمل بار با توافق طرفین تعیین می گردد, اما رانندگان معتقدند این توافق در عمل بین همه طرف ها به جز رانندگان صورت گرفته است.
  • یک خط کش عوضی ناقص معکوس
    صفحه 16
    برای صحبت درباره مباحث مربوط به حمل و نقل مسافر در جاده های کشور به سراغ مهندس رضا امامی تهرانی مدیر عامل شرکت سیمرغ جاده رفته ایم از گلایه های او پیداست کمتر به صحبت های امثال او - با این سطح از تخصص و علاقمندی - بها داده می شود خودش می گوید کا رکردن در این حرفه آمیزه ای از جنون و علاقه افراطی است.
  • نرخ های ناگزیر
    صفحه 19
    حتی شرکته هایی هم که هواپیما اجاره می کنند با نرخ های موجود کرایه سود نمی برند اگر نرخ های کرایه پرواز های داخلی کشور را با سایر کشورها مقایسه کنید خواهید دید کرایه حمل داخلی در ایران پایین تر از بسیار ی از کشورها است. دکتر شهبازی در خصوص تعیین نرخ کرایه هوایی با خبرنگار ترابران گفتگو کرده است.
  • بارها روی زمین مانده اند
    صفحه 23
    این که شرکت های هواپیمایی خارجی در بخش مسافربری, مسافران داخلی ما را به راحتی جذب می کنند, این که ما در مرکز دنیا واقع شده ایم و فرودگاه های ما می توانند نقش کلیدی در توسعه ترانزیت داشته باشند اما فاقد چنین نقشی هستند, همگی نشان دهنده ضعفی عمده در کالبد صنعت هواپیمایی کشور است.
  • مدل کرایه دادن
    صفحه 25
    شرکت تاکسیرانی تهران به منظور روشن ساختن روش تعیین کرایه تاکسی اقدام به طراحی یک فرمول در این زمینه کرده است. نادر کرداری معاون طرح و برنامه امور ترافیک شرکت تاکسیرانی تهران به خبر نگار ترابران گفته است در تعیین نرخ ها از یک مدل منطقی استفاده شده است اما سوال این است که منطقی از دید کدام یک از طرفین؟
  • تونل مسدود بنگاه داری اقتصادی
    صفحه 28
    در ژاپن سالانه رقمی معادل 600 میلیون ین یارانه و 200 میلیون ین بخشش مالیاتی به راه آهن اعطا می شود در الجزایر و ترکیه بیش از 20 درصد از سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل به راه آهن اختصاص می یابد در فرانسه سالانه 36 میلیارد فرانک یارانه دولتی به راه آهن پرداخت می شود اما در ایران بعد از پیروزی انقلاب متوسط طول راه آهن احداث شده در کشور حدود 118 کیلومتر در سال بوده است و این عمده ترین نشان بی توجهی به این بخش است.
  • گزارش ماه
  • سیم آخر
    صفحه 34
    در حالی که عباس عبدی, عضو دفتر سیاسی حزب مشارکت و زندانی شده به خاطر انجام نظر سنجی «نفوذی امریکایی ها در موثرترین حزب سیاسی کشور» توصیف می شد آقای ترقی, عضو جا افتاده ترین حزب دست راست کشور اعلام کرد ممکن است نظام به این جمع بندی برسید که احزاب مثل سال 63 محدودتر شوند علائمی از این که برخی انگشتان به سراغ سیم آخر ساز جمهوری اسلامی می خواهند رفت در مهر ماه فراوان بود.
  • ترابری بین المللی
  • ایران می گیرد, ما هم می گیریم
    صفحه 44
    رانندگان ترانزیت مطمئن باشند که قرار است به زودی کلیه هزینه های قابل پرداخت رسمی در کشور آذربایجان تعدیل و رسما در تابلوهای بزرگ به زبان های آذری و فارسی در دو سوی مرز درج و نصب شود و ضمانت اجرایی آن هم بر عهده مسئولین حمل و نقل دو کشور قرار داده شود و معاون دفتر ترانزیت سازمان حمل و نقل از مشکلات بین ایران و آذر بایجان سخن می گوید
  • ترانزیت
  • واگن ایران در قطار ترانزیت خالی است
    صفحه 46
    دکتر پرویز باور صاد در بخش دوم گفتگو به بررسی کلان مقوله ترانزیت در کشور دلایل عدم رونق آن الزامات موجود به منظور بازیابی نقش منحصر به فرد ترانزیتی ایران در عرصه منطقه ای و جهانی, مخالفت آمریکا با این فرایند و باز خوردهای آن پرداخته است.
  • ترابری درون شهری
  • تجزیه اش که خوب نیست, شاید ترکیبش!
    صفحه 51
    واقعیت های تجربه شده در تهران حاکی است ترافیک این شهر برای حل مشل خود نیاز به سیستم ترکیبی حمل و نقل و مهم تر از آن هماهنگی بین سازمان ها و متولیان حمل و نقل شهری دارد چرا که برنامه ریزی های جداگانه و بدون هماهنگی نهایتا باری از دوش حمل و نقل بیمار تهران بر نخواهد داشت.
  • من سوار مترو شده ام: پس هستم
    صفحه 55
    می توانید قسم بخورید فردی که روبروی شما ایستاده و بینی اش دقیقا روبروی بینی شماست امروز صبح کله پاچه خورده است صمنا سیگار هم می کشد و چند روزی است که با همسر خود اختلاف جدی پیدا کرده است قاعدتا در چنین شرایطی ترجیح می دهید به سمت دیگری برگشته و چشم انداز متفاوتی را تجربه کنید, اما نمی توانید شما سوار قطار 7:15 صبح مترو شده ایدو...
  • بیمه
  • کمی تا قستمی ابری
    صفحه 58
    حکایت سرگردانی رانندگان در کوچه پس کوچه های آیین نامه ها و مقررات ناکار آمد, بی برنامگی های ساختاری و ناکارآیی های اجرایی هم چنان ادامه دارد رئیس کمیسیون عمران مجلس و دو تن از دست اندر کاران صنعت حملو نقل, به سوالات خبرنگار ترابران در خصوص مشکلات بیمه رانندگان پاسخ گفته اند.
  • برابری ریلی
  • فرج, بعد از شدت
    صفحه 62
    شاخص شدت مصرف انرژی در بخش حمل و نقل را می توان معادل میزان انرژی مصرفی حمل هر واحد کالا و مسافر دانست با در نظر گرفتن این شاخص آیا می توان رتبه بندی زیر بخش های مختلف حمل انجام داد در این صورت مناسب ترین زیر بخش حمل و نقل از نظر شدت مصرف انرژی کدام بخش است؟
  • توریسم
  • لابی مقدس
    صفحه 68
    وقتی دولت عربستان تصمیم گرفت در خصوص حج عمره تنها با شرکت های خصوصی کشورها طرف قرارداد شود سازمان حج و زیارت با اتخاذ تدابیری سعی کرد با حفظ انحصار خود در عرصه نقل و انتقال زائرین و فعالیت های مرتبط با حج امور را به چند شرکت خاص و به گفته مسئولین غیر انتفاعی واگذار کند
  • گزارش ویژه
  • سازمانی برای تمام قصور
    صفحه 71
    شاید بتوان حاصل دو دهه ریاست 12 فرد بر سازمان هواپیمایی کشوری را خرید 21 فروند هوا پیمایی فرسوده و از رده خارج و احداث بیش از 35 فرودگاه غیر اقتصادی دانست. این گزارش مجموعه نسبتا جامعی را در خصوص سیمای سازمان هواپیمایی کشوری پس از انقلاب پیش روی شما قرار می دهد.
  • یکی از دوازده نفر
    صفحه 74
    قبل از انقلاب انتخاب رئیس سازمان هواپیمایی کشوری به فرمان شاه صورت می گرفت منتها چون من در اوایل انقلاب برای ای پست دعوت شده بودم حکم ریاست سازمان را با تصویب هیات وزیران از نخست وزیری دولت موقت گرفتم... اولین رئیس سازمان هواپیمایی پس از انقلاب از گذشته صنعت هوایی کشور گفته است.
  • 600 میلیون دلار برای مخفی کردن زخم های صنعت هوایی
    صفحه 76
    مرکز مطالعات تکنولوژی دانشگاه صنعتی شریف طی نامه ای به رئیس جمهور از وی خواست اعتبار 600 میلیون دلاری که برای خرید هواپیما اختصاص داده شده است به توسعه صنعت هواپیما سازی در کشور تخصیص یابد پیگیری های این مرکز منجر به تشکیل سمیناری در این زمینه شد.
  • همه جور هواپیما می خریم
    صفحه 82
    حادثه یازدهم سپتامبر شرکت ها و آژانس های هوایی بسیار ی را در سرتاسر جهان در معرض ورشکستگی قرار داد. اما صنعت هواپیمایی ایران که در ابتدا خود را روئین تن می دید و حتی اقداماتی منتاقض با سایر شرکت های هوایی در پیش گرفته بود با سقوط هواپیمای توپولوف روسی در ارتفاعات خرم آباد با مشکلاتی مواجه شد که در پیش تر خود را برای رویارویی با آن آماده نکرده بود.
  • نماگرهای حمل و نقل
  • عملکرد سال 80 رشد حجم, افزایش ارزش
    صفحه 85
    تازه ترین آمارهای منتشره از سوی سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور, امکان بررسی تغییرات در عملکرد حمل و نقل جاده ای بار را فراهم کرده است. تصویر کلی نشان می دهد که...
  • راهنمای ترابران
    صفحه 91
    فهرست شرکته های فعال در بخش حمل و نقل به تفکیک حوزه و نوع فعالیت, همراه با فهرست تعدادی از شرکت های خدمات بازرسی مهندسی, خدمات هوایی, آژانس مسافرتی, شرکت های کشتیرانی و...
  • با حمل و نقل و بازرگانی
    صفحه 118
    مهم ترین اخبار اقتصادی, بازرگانی و حمل ونقلی در ماه گذشته.