ماهنامه خودرو گستر
پیاپی 35 (خرداد 1383)

بسیاری از کشورها از ابتدای سال 1990 با توجه به قوانینی که برای کاهش تاثیر ضایعات خودروهای فرسوده بر روی محیط زیست وضع شده بود. برنامه های خود را در ارتباط با کاهش این ضایعات اعلام کردند. به هر حال کاهش عمر خودروهای در حال تردد باعث افزایش سیکل زمانی انتشار گاز CO2 می شود. این امر حتی در مورد خودروهایی که قرار است در آینده تولید شوند نیز صادق است، مگر اینکه در مورد بهینه سازی مصرف سوخت آنها پیشرفت های مؤثر و البته بموقع تری نسبت به گذشته حاصل آید. کاهش «عمر مفید» خودروهایی که از بنزین استفاده می کنند، بدون استفاده از کاتالیزورهای مبدل البته باعث کاهش دوره انتشار گازهایی مانند NOX و Voc در محیط می شود و در واقع ممکن است مقدار نشر این گازها را در محیط زیست کمتر کند.

در جریان توسعه یک محصول جدید، آگاهانه یا ناآگاهانه تصمیماتی گرفته می شود که نهایتا بر روی محیط زیست تاثیر خواهد گذاشت بنابراین، چنین به نظر می رسد که کارخانه تولید کننده یک محصول نه تنها مسؤول عملکرد کالای خود است بلکه مسؤول تاثیراتی است که محصول جدیدش بر روی محیط زیست می گذارد. این مقاله بطور کلی در مورد فرایند توسعه محصول و همچنین ابزارهای مورد نیاز مدیران و تصمیم گیرندگان برای ایجاد تعادلی بین جنبه های گوناگون تولیدات از جمله جنبه های فنی، اقتصادی و زیست محیطی بحث می کند.

تغییرات موجود در اجزای خودروهای داخلی و وارداتی در ایالات متحده و هزینه فزاینده اشغال فضا توسط قسمت های غیر قابل بازیافت آنها (قراضه و تفکیک اتومبیل یا ASR) سوالاتی را در خصوص آینه بازیافت خودرو در آمریکا ایجاد می کند. در پاسخ به این چالشها رویکردهای جدید و خلاقانه ای برای بازیافت خودروها در حال ایجاد است. این مقاله یافته های مطالعات جدید برای بررسی تاثیر این تغییرات بر مصرف انرژی در چرخه عمر خودروها و میزان ضایعاتی که باید معدوم شوند را ارائه می دهد. با در نظر گرفتن وضعیت موجود، بازیافت قطعات و رشد مداوم بازیافت اجزای غیر فلزی یک خودرو، در مقایسه با میزان انرژی مصرفی در طول چرخه عمر آن، از درجه دوم اهمیت برخوردار است.

این مقاله نگاهی دارد به تکنولوژی هایی کلیدی که بازدهی بالای سوخت در شرایط مختلف را به ارمغان آورده اند. در این راستا و با هدف حفاظت جهانی از محیط زیست، خودرویی طراحی شده که هدف آن کاهش مصرف سوخت و انتشار گاز CO2 تا 50 درصد کمتر از خودروی نمونه ای که خود کمپانی هوندا با مدل Civic تا کنون به بازار عرضه کرده است. این فناوری های جدید، سیستم نوینی از قوای محرکه هیبرید را ابداع کرده که در آن ارتقای بازدهی گرمایی موتور، کاهش وزن موتور و پایین آوردن ضریب مقاومت آیرودینامیکی باعث کاهش قابل ملاحظه مصرف سوخت تا 35 کیلومتر بر لیتر شده است.

با توجه به شروع طرح جایگزینی خودروهای فرسوده توسط شرکت سایپا و اهمیت این طرح در کاهش مسائلی همچون آلودگی هوا و ترافیک، نشریه اندیشه گستر سایپا شماره حاضر را به بررسی این موضوع اختصاص داده است. در میزگرد این شماره با حضور مدیران و متخصصان سازمان ها و مراکز علمی مرتبط با این طرح، مبحث خودروهای فرسوده، معضلات و روش های جایگزینی آن مورد بررسی قرار گرفت که خلاصه آن از نظرتان می گذرد.

تیم های کاری، گروه افزارها و محیط تجاری رقابتی، در ظهور سازمان های مجازی و شکل کوچکتر یعنی تیم های مجازی نقش یک کاتالیزور را داشته اند. نیاز به تیم های مجازی، ریشه در روندهای به هم پیچیده جهانی شدن و توسعه تکنولوژی اطلاعات دارد. مقاله حاضر، ابتدا با ارائه تعاریفی از تیم های مجازی و انواع آنها به معرفی ابزارهای ارتباطی این نوع تیم ها می پردازد؛ سپس دلایل گرایش سازمان ها به سوی استفاده از تیم های مجازی و مزایای آن بیان می شود. در خاتمه پس از پرداختن به شیوه مدیریت این نوع تیم ها، به چالش ها و موانع موجود در استفاده از این تیم ها استفاده می شود.

سیستم های هوشمند حمل و نقل (ITS) عملیات اطلاعاتی، مدیریتی و کنترل در خصوص حمل و نقل و ترافیک را با استفاده از ابزارهای خودکار و برنامه ریزی های مربوطه انجام می دهند. این سیستم ها با بکارگیری فناوری های نوین (از قبیل الکترونیک، ارتباطات و سیستم های کنترل) بهبود سطح ایمنی و کارایی ارزانی در حمل و نقل (اعم از جاده ای، ریلی، هوایی و دریایی) را باعث می شوند برخی از خدمات و سرویس های عمده ITS به شرح زیر است: مدیریت ترافیک آزادراه ها و راه های اصلی. مدیریت موانع، ایمنی و پیشگیری از تصادفات، اطلاع رسانی بهنگام به مسافران و رانندگان، مدیریت و اطلاع رسانی حمل و نقل همگانی، مدیریت حمل و نقل چند شیوه ای، ...