ماهنامه راه و ساختمان
پیاپی 16 (مهر 1383)

ساختمانهای آجری، یکی از پر تعدادترین نوع ساختمانها در کشور می باشند که زمین لرزه های گذشته موید آسیب پذیری زیاد آنها می باشد. ارزیابی آسیب پذیری لرزه ای این ساختمانها بر اساس تشخیص نقاط ضعف متداول در آنها، روشی ساده و علمی می باشد که در این مقاله تشریح گردیده است. ساختمانهای آجری در ایران، در دو دسته غیر مسلح و کلاف دار و عموما بدون انجام محاسبات مهندسی ساخته شده اند و در زمین لرزه های بزرگ بیشترین آمار تلفات جانی و خسارات اقتصادی را نسبت به ساختمانهای دارای اسکلت به خود اختصاص داده اند. این ساختمانها که مصالح مصرفی متنوعی دارند، بیشتر به دلیل نامناسب بودن شکل هندسی، عدم انسجام و یکپارچگی لازم، کیفیت نامطلوب مصالح و ضعف در اجرا دچار خسارت لرزه ای می شوند. در این مقاله، ابتدا به نواقصی که در عموم ساختمانهای آجری وجود دارد، اشاره شده است. سپس، بر اساس آن، آسیب پذیری سیستم سازه ای شامل مسیر انتقال بار، مقاومت برشی ساختمان، انسجام ساختمان، نظم در پلان و ارتفاع، اثر ساختمانهای مجاور، آسیب پذیری دیوارهای باربر، دال ها، اتصالات، سیستم کلاف و اعضای غیر سازه ای بررسی گردیده است.

هدف از روسازی راه یا فرودگاه احداث یک سطح صاف و هموار و در عین حال با ایمنی کافی برای استفاده کنندگان از راه یا فرودگاه است. روسازی باید طوری طراحی و ساخته شود که بتواند وزن وسایل نقلیه را تحمل کند و در هر شرایط جوی قابل استفاده باشد. روسازی ها به دو گروه عمده انعطاف پذیرو صلب تقسیم می شوند. روسازی های انعطاف پذیررا می توان با استفاده از تئوری چند لایه ای بر میستر تحلیل کرد. عمده ترین محدودیت تئوری فوق فرض بی نهایت بودن هر یک از لایه ها در صفحه افقی است که تئوری فوق را برای استفاده در روسازی های صلبی که دارای درز می باشند غیر قابل استفاده میکند. روسازی های صلب که شامل روسازی های بتنی هستند. روسازی های هستند که در آنها از یک یا چند لایه با سختی زیاد استفاده می شود. روش چند لایه ای با فرض بی نهایت بودن لایه ها در امتداد افقی و بی نهایت بودن عمق پایین تری لایه ارائه گردیده است و به عنوان یک حل بسته برای تحلیل روسازی های انعطاف پذیرمورد پذیرش قرار گرفته است. در حال حاضر اغلب برنامه های تحلیل روسازی های انعطاف پذیراز روش فوق ساده تر است و حل سیستم توسط کامپیوتر احتیاج به زمان کمتری، در مقایسه با روش اجزاء محدود، دارد. یافتن راه حل ریاضی مناسب برای تحلیل روسازی، آشنایی کامل با مفاهیم و فرضیات این روش، انتخاب پارامترها و متغیرهای مسئله، تدوین پایه های نرم افزار کامپیوتری جهت ورود اطلاعات این روش ریاضی به رایانه و کنترل ورودی ها و خروجی ها و ایجاد امکان هر گونه توسعه آتی در پیکره نرم افزار اهم مواردی است که در این پایان نامه بدان اشاره شده است.

در مرحله طراحی و مطالعات اولیه جهت حفر تونل، باید برای جمع آوری اطلاعات و داده های مربوط به درزه ها و سایر ناپیوستگی های توده سنگ، اهمیت ویژه ای قاول شد. این داده ها، برای تعیین شکل، ابعاد امتداد و مراحل حفاری به منظور دستیابی به یک سیستم پایدار، با کمترین نیاز به سیستم نگهداری و بیشترین ایمنی ضروری است. در آهکهای کوه هنده متعلق به کرتاسه که محدوده پرتال خروجی تونل قمرود را شامل می شود به دلیل عملکرد نیروهای تکنونیکی و قالب بودن تنش فشاری در منطقه ساختارهای فشاری فراوانی به چشم می خورد. که از جمله این ساختارها درزه های برشی می باشند. در این تحقیق ویژگی و هندسه درزه های موجود در منطقه و در ایستگاه های مختلف اندازه گیری و مورد ارزیابی قرار گرفت. بر اساس تحلیل های استریو گرافیک از درزه ها موقعیت اصلی ترین درزه موجود درمنطقه مورد شناسایی قرار گرفت و همینطور موقعیت حداکثر تنش اصلی و شرایط را که ممکن است در زمان جفاری بوجود آورند، مورد ارزیابی قرار گرفت.

در این مقاله تحلیل دقیق دینامیکی از نوع تاریخچه زمانی سد با ضخامت متغیر و مخزن مورد بررسی قرار می گیرد. بدنه سد تغییر شکل پذیر و مخزن تا بی نهایت در نظر گرفته می شود. بطوریکه شرط انتشار در مخزن و همچنین تغییر شکل بدنه سد بطور دقیق محاسبه می شوند و بنابراین اندرکنش بدنه سد و مخزن به طور دقیق در نظر ضخامت سد متغیر فرض می شود. روش پیشنهادی برای تحلیل چند سد با خصوصیات هندسی متفاوت برای زلزله ال سنتر و تفت مورد استفاده قرار گرفته و تغییر مکان سد در دو حالت پر و خالی و همچنین فشار هیدرو دینامیک با نتایج موجود و نیز نتایج حاصل از برنامه EAGD-8A چوپرا - فنوز مقایسه گردیده اند.