j. a. zakeri
-
Scientia Iranica, Volume:30 Issue: 6, Nov-Dec 2023, PP 1911 -1924Ballast is a porous layer that reduces the effective contact surface between sleeper and ballast. Also, the sleeper does not have a smooth bottom surface, which causes a reduction of the contact surface between the sleeper and ballast particles. At field experiments, by installing sensitive papers under the sleepers of a track, the cyclic load was imposed by passing trains, and after passing a certain amount of loads, the sensitive pressure paper was removed, and the contact surface was measured while in the laboratory investigation, the ballast box test was used to achieve a similar goal. The values obtained for the contact surface showed that the 200 kN axle load contact area is about 4.9% for concrete sleepers and about 8.1% for wooden sleepers, and this value increases with increasing axle load and load cycle. The average contact area for ballast type 1 was 4.6%, for ballast type 4 was 5.5%, and for the sample of ballast from the field test site was 5.3%. Two types of soft and stiff under sleeper pads (USP) were used. The results showed that the effective contact area between sleeper and ballast was 21.6% and 15.9% for soft and stiff USP, respectively.Keywords: Effective contact surface, USP, Ballast particles, Ballast box test, Sensitive pressure paper
-
Scientia Iranica, Volume:28 Issue: 5, Sep-Oct 2021, PP 2546 -2556Tendency of engineers toward continuous welded rails and its beneficial effects have raised the importance of lateral stability in railways. Small radius curves of tracks and temperature variations cause lateral force in tracks. There are different procedures to increase the lateral resistance of railway tracks. These methods are implemented using different materials by changing the size, geometry and dimensions of track components, especially sleepers. Although there are studies conducted on winged sleepers, utilizing mid-winged sleepers with modified geometry and dimension is considered in this research. Winged sleepers considerably increase the lateral resistance of tracks. However, some operational problems exist in its maintenance as the collision between wings of sleepers and tamping machine tines occurs. In this study, a number of experimental tests and numerical modeling were conducted on the lateral resistance of conventional and mid-winged sleepers. The lateral resistant force of tracks was measured by track panel loading test and single sleeper push test. The results revealed that by changing the conventional track to the mid-winged track, the lateral resistance increased considerably. The mid-winged panels tests, single mid-winged sleeper tests and numerical modeling indicate 58% to 64% increase in lateral resistance of mid-wing track compared with the conventional tracks.Keywords: Ballasted Railway Track, lateral resistance, Mid-Winged Sleeper, STPT, LTPT, Experimental, Numerical Modelling
-
به موازات توسعه خطوط باری سنگین و پرسرعت، چالش مهم نگهداری و تعمیر بالاست دراین خطوط همواره مطرح بوده است. گرچه هزینه احداث خطوط بالاستی در مقایسه با خطوط بدون بالاست کمتر است و لیکن مساله حذف لایه بالاست و یا تثبیت آن به روش های گوناگون از جمله موضوعات مهم تحقیقات زیرسازی ریلی در دهه اخیر به شمار می رود. در این تحقیق با هدف جایگزینی بخشی از لایه بالاست در بخش زیر تراورس با خاک بستر تثبیت شده، امکان پذیری استفاده از نوع جدیدی از روسازی بدون بالاست مطرح شده است. در این راستا با استفاده از مصالح رسی تهیه شده از بستر راه آهن ارومیه - مراغه و افزودن درصدهای مختلفی از ماده شیمیایی تثبیت کننده به مصالح بستر، نمونه های مختلفی ساخته شده و تحت آزمایشات مختلفی اعم از تراکم، CBR، مقا.مت فشاری و مقاومت کششی قرار گرفته و نهایتا نتیجه گیری شده است که افزودن این ماده با درصد بهینه باعث کاهش رطوبت بهینه به میزان 31 درصد و افزایش مقاومت فشاری،کششی و برشی به ترتیب به میزان به میزان 46 و 20 و 67 درصد گردیده است. در گام دوم نمونه های تثبیت شده با درصد های مختلف ماده RRP تحت آزمایش سیکلیک تک محوری قرار داده شده و رفتار نشست- تعداد سیکل آنها تحت فشار معادل بار بهربرداری راه آهن در100000 سیکل مورد بررسی قرار گرفته است. به عنوان نتیجه این بخش با لحاظ افزایش سختی و کاهش نشست، نمونه با درصد ماده تثبیت کننده و از لحاظ میرایی نمونه با 1.52E-02 درصد ماده تثبیت کننده بهترین عملکرد را داشته و به ترتیب باعث 28 درصد کاهش نشست و 25 درصدافزایش میرایی شده اند. در مجموع با لحاظ نتایج آزمایشات استاتیکی و دینامیکی و مسایل اقتصادی مقدار به عنوان درصد بهینه قابل استفاده ماده افزودنی به منظور تثبیت بستر انتخاب شده است.کلید واژگان: ماده RRP، تثبیت بستر، خطوط بالاستی، آزمایش جعبه بالاستBy developing in freight and high-speed railways, maintenance of ballast becomes an important challenge. Although the constructing of ballasted railways is significantly lower than ballast less types, stabilizing and removing the ballast layer is an important research topic. In this study with the aim of removing part of ballast and replacing with stabilized clayey soil, the possibility of using as a new type of ballast less railway has been proposed. In this regard, the clayey soil prepared from the Urmia Railway Station was used to mix with different percentages of stabilizing chemical Royal Road Packer 2-3-5 (RRP) material. Samples were made and different tests such as Optimum Water Content, Compressive, Tensile strength and Shear were carried out. Results showed that adding 1.52×〖10〗^(-2) percent of RRP reduces the optimum water content by 31% and increase the Compressive, tensile strength and shear to 46, 20 and 67% respectively. In the second step, stabilized samples with different percentages of RRP were subjected to a uniaxial cyclic loading test to evaluate displacement-cycle number behavior under railway operating equivalent loading with 100000 cycles were investigated. As a result, the sample with 2.73×〖10〗^(-2) percent RRP had largest hardness and lowest settlement. In view of damping, the sample with 1.52×〖10〗^(-2) percent RRP had the best performance and caused a 28% reduction in settlement and 25% increase in damping. Generally in term of static and dynamic tests results and economic issue, the value of 1.52×〖10〗^(-2)has been selected as optimal percent of usable additive.Keywords: ballasted railway, Ballast box Test, Stabilization of Ballast formation
-
Nowadays, the benefits of continuous welded rails and engineers’ tendency toward such types of tracks have increased the importance of railways’ lateral stability. For increasing railways’ stability, lateral resistance development mechanism should be reinforced. One of the methods for reinforcing the passive pressures’ mechanism at sleeper’s end and, therefore, increasing tracks’ durability is the utilization of winged sleepers. In this paper, lateral resistance of conventional and winged sleepers is examined and compared using laboratory and field tests. The tracks’ lateral resistant force was measured by single sleeper push test and track panel loading test. In the laboratory, single sleeper push tests showed 101% increase in lateral resistance in the winged sleeper compared with the conventional sample. In the field test, the test track was divided into three parts, namely conventional sleeper part, winged sleeper part and mixed part. The lateral resistance of each part was measured by LTPT. In the field test, 96% increase in lateral resistance was obtained. Winged sleeper panels and mixed sleeper panels showed 71% and 59% resistance increase, respectively, compared with the conventional panel. By using winged sleepers in tracks, lateral displacements decreased by increasing the shoulder and crib ballast’s volume through the passive pressure mechanism.Keywords: Railway track, STPT, LTPT, lateral resistance, track stability, winged sleeper
-
هجوم ماسه های روان به خطوط موجود راه آهن باعث رسوب ماسه روی خطوط و مسدود شدن خط آهن، کندی سیرو بعضا توقف قطارها، خروج از خط، صدمه زدن به ساختارو انعطاف خط ،خرابی علائم الکتریکی و ناوگان ریلی می گردد.رویکرد این تحقیق بازگذاشتن مسیر عبور ماسه با استفاده ازدال خط کوهاندار بوده است که در این زمینه به بررسی تاثیر فرم هندسی کوهان در عبور ماسه، بهینه کردن فرم موجود،تعیین فاصله بهینه فاصله ریل از کف دال و ارایه طرح بهینه جهت حرکت آسان ماسه پرداخته شده است. تحلیلهای سیالاتی درنرم افزار (به کمک مدلسازی عددی) براساس حداقل مقدار رسوب ماسه برروی دال ، مشخصات دانهبندی و ویسکوزیته و میزان ضریب فشردگی ماسه با اعمال سرعت و جهت باد انجام شده است. در این راستا با استفاده از اصول مکانیک سیالات(آیرودینامیک)، محدودیتها و الزامات طراحی و بارگذاری تروارسهای راهآهن و همچنین دال های طراحی شده، باکمک نرم افزارRhaino شکلهای مختلف هندسی کوهان که دارای رفتار آیرودینامیک مناسبی بودهاند طراحی و شبیه سازی شده است، این شکلها در ابعاد، ارتفاع و حجم های مختلف نظیر مدل دایره ای، مدل کمینه شده و... طراحی شده و با نرم افزار Fluentشبیه سازی انجام شده است. پارامترهایی که در این تحقیق در مدلهای مختلف مورداستفاده قرار گرفته است، شامل Vf (کسر نسبت حجمی) ، (Massجرم ماسه رسوبی بر دال خط کوهاندار) و (Qدبی ماسه عبوری) و V (حجم فرم هندسی) بوده است که در نتیجه تحلیل های صورت گرفته شکل با فرم دایره ای مخروطی با ارتفاع 20 سانتی متر (M-C20) به عنوان یکی از فرمهای هندسی دارای کارایی بهتر برای کوهان معرفی شده و مشخص شده است که مقاطع دایره ای شکل ماسه رابسیار سریعتر از سایر فرمهای بیضی ترکیبی کمینه شده(tmix (M- و بیضی ترکیبی معمولی (M-tmnx) خارج می کنندو با توجه به تحلیل صورت گرفته و بررسی نمودارها افزایش ارتفاع کوهان ها لزوما باعث افزایش دبی ماسه عبوری در بازه زمانی تحلیل نشده است که لازم است در تعیین ارتفاع کوهان ها دقت مضاعف صورت گیرد.
کلید واژگان: دال خط، ماسه های روان، منطقه ماسه گیر، شبیه سازی جریان ماسهMoving sand and deposit them on existing tracks in the desert is one of the problems of traditional ballasted rail tracks. This problem resulted in Sand deposition on the railway lines and blocked, trains stopping, derailing, damaging to the structure and flexibility of the track and electrical signals and rolling stock. The thought of this research was to open the path of sand dunes using slab tracks hump , to do so we Analysis the effect of geometry hump in sand transport, optimize the previous plan form, determine the optimum distance of the rails and the floor slab and provide optimum design for sand easy movement with doing fluids essential analysis by software(using numerical model method) and on the basis of the least time that sand deposits on the slab in the direction and wind speed and set to obtain the optimum geometrical dimensions . In this context we have designed and simulated with the knowledge of mechanical fluids (aerodynamics), limits and requirements of designing and loading sleeper railway and also designed slabs, various geometrical shapes hump with the good aerodynamic behavior by using Rhaino software. These figures designed on the size, dimensions and height of the various modeling, such as circular model, minimized model, etc. and stimulated with the fluent simulation software. In this study ,the model parameters which used in assessment analyzing was included Vf (volume of fraction), Mass(sand weight ) and Q( flow of sand ) and V (volume of sand) that resulted in knowing a circular form conical shape with a height of 20 cm (M-C20) as one of the forms with better performance. It sended out the circular cross sections in the first stage of the sand entrance much faster than other forms of combination of normal oval (M-tnx) and minimumed elliptical (M-tmix) and based on the analysis done and study the diagrams, increasing the height of the hump does not necessarily increase the rate of sand passing that showed should be doubly careful in determining the height of the hump.
Keywords: Slab Track, Dunes, Sandy Area, Sand Flow Simulation -
مزایای فراوان خطوط ریلی بدون بالاست (دال خط ها)، علی الخصوص در خطوط پرسرعت، باعث افزایش چشمگیر استفاده از این نوع خطوط شده است. با توجه به اهمیت مدول خط و به تبع آن خیز قایم خط در تحلیل رفتار خطوط و ارتباط خیز قایم خط با سختی قایم خط آهن، بررسی تاثیر سختی قایم خط بر تحلیل رفتار دال خط ها امری ضروری به نظر می رسد. لذا در این مقاله سعی شده است از طریق مدل سازی و تحلیل عددی سازه دال خط ریلی به کمک روش المان های محدود، حساسیت خیز قایم خط آهن نسبت به سختی قایم اجزای خط ارایه گردد. با در دست بودن محدوده های مجاز خیز قایم خط و نتایج تحلیل حساسیت های بهدست آمده، روشی برای تعیین محدوده مناسب سختی قایم اجزای خط ارایه شده است. در این روش ابتکاری، با استفاده از نتایج تحلیل ها، مقادیر بیشینه و کمینه سختی اجزای خط محاسبه شده و به صورت نموداری و جدولی ارایه گردیده است. با توجه به این نتایج و محدوده های مجاز تعریف شده در UIC، نمودارهایی به عنوان نمودارهای سختی مناسب قایم اجزای خط، ترسیم و مقادیر عددی آن ها جهت استفاده در طراحی دال خط ها پیشنهاد گردیده است.کلید واژگان: خطوط بدون بالاست (دال خط ها)، سختی قایم خط آهن، مدول خط آهنSlab tracks have several benefits respect to traditional tracks especially in high speed tracks. It is necessary to investigate the vertical stiffness effects of railway tracks on dynamic behavior of slab tracks, because of high importance of vertical displacement of railway tracks and also its relationship with stiffness of railway track. In this paper, sensitivity of the railway vertical displacement respect to vertical stiffness is studied with modeling and numerical analyses of railway structure. The suitable range of railway vertical stiffness can be evaluated by considering the allowed values of the railway vertical displacement and the obtained sensitivity analysis diagrams. In this innovative method, maximum and minimum values of railway stiffness are calculated and presented in graphs and tables by using the results of the analyses. According to the obtained results and the allowed values in UIC, the suitable vertical stiffness diagrams are presented and their numerical values are recommended for design of slab tracks.Keywords: Slab tracks, Vertical stiffness of track, Track modulus
-
به علت توسعه ی احداث خطوط مترو و راه آهن در مناطق شهری کشورهای جهان، بیشتر شهرها با مشکل نزدیکی خطوط راه آهن به برخی از مناطق حساس به ارتعاش مواجه اند. در این بین، از عمده روش های کاهش ارتعاش در منبع و مسیر می توان به گودال های باز و پر اشاره کرد. با عنایت به آنکه در خصوص تاثیر شکل گودال های کناری، پژوهش های مشخصی صورت نگرفته است؛ لذا در این پژوهش با تمرکز بر گودال های باز و پر به بررسی اثر سه شکل گودال مستطیلی، پلکانی و مثلثی پرداخته شده و برای این منظور از روش عددی اجزاء محدود/نامحدود)اجزاء میراگر و جاذب انرژی(استفاده شده است. نتایج حاصل از تحلیل عددی، نشان دهنده ی آن است که گودال مثلثی و پلکانی در هر دو حالت باز و پر نسبت به گودال مستطیلی با توجه به مساحت برابر و در نظرگرفتن بار متناوب قطار، کارایی بهتری دارند.
کلید واژگان: ارتعاشات محیطی، روش های کاهش ارتعاش، گودال های باز و پر، بار متناوب، روش اجزاء محدود و نامحدودGround-borne vibrations due to passing trains are a complex dynamic problem. Different types of vibrations can be produced due to passing trains on the track and existing irregularity of wheel and rail surface. Due to the construction of subway and railway lines in the most urban areas in the world, they have been encountered with adjacency problem of railroads lines to some sensitive areas such as buildings, laboratories, hospitals, research centers with the precise instruments or monuments. Four major steps exist for transferring train induced vibrations to infrastructures that follow: (A) Generation of vibrations due to repeated train loads (B) Transmission of vibrations in the surrounding medium (C) the effects of vibrations on adjacent reception structures (D) Interception of vibrations. Waves transfer through structure of track including rail, traverse, ballast, sub ballast and soil so with arriving to the buildings, their effects cause discomfort of residents. Studies of Researchers indicate that the various methods are presented for controlling the train induced vibrations in the path of wave propagation (e.g. rench and wave obstacle), source of vibration (e.g. Rail grinding, resilient wheels and Floating slabs) and reception structure of the vibrations (e.g. elastic support systems). Among proposed methods for reduction of train induced vibrations, the use of open and in-filled trenches can be pointed out. In all presented researches for reduction of train induced vibrations with using trenches, the rectangular shape of trenches is considered. Because of the shape effect of trenches hasnt been investigated in reduction of train induced ations, therefore firstly the numerical model of present study has been verified with accomplished work by Ni et al (1994) with using two techniques for simulating boundary elements(infinite elements and dashpot elements) for common rectangular shaped trench. Finally the three shape effects of rectangular, triangular and step shaped trenches for both open and in-filled concrete ones have been investigated. In this regard, the effect of train induced vibration has been investigated with finite/infinite element method (or energy-absorbing damper elements). Amplitude reduction ratio (Ar) has been used for estimating and comparing the efficiency of the rectangular, triangular and step shaped trenches. The obtained results for three shapes of rectangular, triangular and step trenches indicate that Triangular and step shaped trenches have better efficiency than the common rectangular trench with considering equal areas and harmonic train load applied for both open and in-filled trenches.
Keywords: Ground, Borne Vibrations, Train Induced Vibration, Methods Of Vibration Reduction, Open, In, Filled Trenches, Harmonic Load, Finite, Infinite Element Method -
پل های خاکی -فولادی با ترکیب صفحات فولادی موج دار و خاک، سیستم جدیدی را برای پل سازی ارائه کرده اند. در تحلیل این نوع پل ها عموما تنش ها و تغییرشکل های ایجادشده در لایه های خاک و دیواره ی سازه تحت اثر بارهای اجرایی و بهره برداری مورد توجه قرار می گیرد. در این نوشتار، پس از طراحی یک نمونه پل خاکی فولادی مطابق آئین نامه ی کانادا با استفاده از نرم افزار اجزاء محدود P L A X I S، بارهای اجرائی بر پل موردنظر اعمال شده و نتایج باربری با پروفیل پیشنهادی آئین نامه یی مقایسه شده اند. این مقایسه نشان می دهد که کنترل تنش و تغییرشکل مذکور با پروفیل پیشنهادی آئین نامه یی جوابگوی تمامی ضوابط طراحی است، ولیکن دقت در بارگذاری و تحلیل گام به گام، استفاده از مدل های رفتاری غیرخطی، و درنظرگرفتن لغزش بین پوشش خاکی و جداره می تواند منجر به انتخاب پروفیل اقتصادی تری در مقایسه با آئین نامه های طراحی مبتنی بر روش های کشسان شود.
کلید واژگان: پل های خاکی فولادی، تحلیل استاتیکی، روش اجزاء محدود، بارگذاری کامیونSoil-steel structures are composite structures made by steel rings and a soil envelope, which are constructed in spans of, maximum, thirty meters. Soil-steel interaction causes flexible steel plates to interact with the urrounding backfill for suitable distribution of external loads in a radial direction. Internal forces and deflections are of the most concern in analytical study of soil-steel structures. But, only precise modeling makes results reliable. The current methods of analyzing these types of structures are principally based on the elasticity theory, in which nonlinear interaction of soil-structure and stage construction of local effects are not taken into account. These are the main concerns of the present research. In this paper, introducing soil-steel structures for bridge construction, the behavior of such structures is investigated under stage construction loads. As a case study, a single span soil-steel bridge has been analyzed and designed, based on the Canadian highway bridge design code (CHBDC) and results are compared with the PLAXIS finite element code. Stage construction consists of 1) the initial phase where a natural trench has been idealized; 2) filling and compaction of soil under foundations; 3) construction of foundation and installation of plates; 4) backfilling and compaction of both sides of the steel structure up to crown level; 5) backfilling the soil cover up to a minimum height of cover for construction loads; 6) backfilling and compaction of soil cover up to the final level for performance loads. In addition to investigate the deformations, axial and shear forces, bending moments and stresses in each of the above construction stages, the stability of the natural trench before construction, the interface between corrugated steel plates and the soil, the assumption of the elastic behavior of backfilling, the effect of unbalanced backfilling, and the effect of the asymmetry of construction loads, have also been studied. The comparison indicates that horizontal and vertical displacements and the compressive stresses obtained from FE stage construction are 64, 43 and 56 percent, respectively, greater under standard limitations. Therefore, a more optimum and economic design, in comparison to elasticity based analysis methods, can be achieved by accounting for stage construction and the nonlinear behavior of soil-steel bridges.
Keywords: Soil, Steel Bridges, Static Analysis, Finite Element Method, Truck Load -
مقاومت جانبی خط آهن در تامین پایداری جانبی خطوط بالاستی نقش مهمی ایفا می کند که مشخصات فنی و هندسی اجزای مختلف خط بالاستی و وضعیت قرارگیری در مقدار آن تاثیرگذار است. شناخت سهم پارامترهای تاثیرگذار بر مقاومت جانبی خط بالاستی امری پیچیده می باشد. اما با استفاده از روش های آزمایشگاهی می توان سهم هر جز را در مقاومت جانبی تعیین نمود. در این مقاله آزمایش تعیین مقاومت جانبی بر روی تراورس منفرد (STPT) با پانل خط با تراورس بتنی اصطکاکی صورت گرفته و عوامل تاثیر گذار بر مقاومت جانبی خط بالاستی نظیر پارامترهای هندسی (عرض شانه بالاستی در محدوده 10 تا 50 سانتی متر، ارتفاع شانه بالاستی به میزان 10سانتی متر و همچنین ضخامت لایه بالاستی از مقدار 10 تا 30 سانتی متر) مورد ارزیابی قرار گرفته است. نتایج آزمایش ها نشان می دهند که با افزایش ارتفاع شانه بالاست و استفاده از شکل گرده ماهی در طرفین شانه بالاست به میزان 10 سانتی متر، مقاومت جانبی در حدود 25 درصد افزایش می یابد. از طرفی با افزایش عرض شانه بالاست، مقاومت جانبی افزایش پیدا کرده و به دلیل دانه ای بودن لایه بالاست، پس از عرض مشخصی (حدود 40 سانتی متر به بالا) تقریبا مقاومت جانبی خط ثابت باقی می ماند.
کلید واژگان: مقاومت جانبی خط آهن، خط آهن بالاستی، تراورس بتنی اصطکاکی، پارامتر های هندسی خط آهن بالاستی -
سازه روسازی راه آهن، سازه ای است با طول نامحدود که مدل سازی آن همواره با قبول فرضیاتی برای شرایط مرزی صورت می گیرد. عملا روش های مختلفی برای مدلسازی، تشکیل معادلات حرکت و تحلیل دینامیکی این روسازی ها وجود دارد. یکی از این روش ها، مدلسازی روسازی به وسیله المانهای محدود است. اغلب در چنین مدلی، طول محدودی از آن مدلسازی شده و شرایط مرزی تعریف شده اعمال می-شوند. انتخاب شرایط مرزی، اثراتی بر روی پاسخهای دینامیکی تحمیل می کند و برای کاهش چنین اثراتی معمولا طول خط آهن را تا حدی انتخاب می کنند که پاسخهای دینامیکی اجزاء خط آهن (شتاب، تغییر مکان و سرعت ارتعاشی) در نقاط انتهایی تقریبا صفر باشد. به این ترتیب افزایش طول باعث افزایش تعداد درجات آزادی معادلات، حجم داده ها و طولانی شدن تحلیل می شود. به همین منظور، در این مقاله ترکیبی از المانهای محدود و المانهای نامحدود (دو المان انتهایی) برای مدلسازی خط آهن پیشنهاد شده است.
همچنین ماتریسهای جرم، میرایی و سختی یک المان نامحدود که بر روی بستر ویسکوالاستیک قرار دارد، با استفاده از توابع شکل انتخابی محاسبه شده است. به این ترتیب با استفاده از دو المان نیمه محدود در طرفین مدل خط آهن به صورت تیر بر روی بستر ارتجاعی، امکان حذف اثرات شرایط مرزی فراهم می شود.کلید واژگان: روسازی راه آهن، دینامیک خط آهن، المانهای نامحدود، شرایط مرزیIn practice, the railway track has infinite length. Boundary conditions of these structures are quite complicated. Therefore their modeling is usually carried out by accepting some assumptions for boundary conditions. There are various methods of modeling by forming equations of motions and dynamic analysis. One of these methods is modeling the railway track by finite element method. Generally in such modeling, a limited length of a track is modeled and executed by implementing some boundary conditions. Assortment of boundary conditions has an effect on dynamic responses. To reduce such effects, the length of the track is usually chosen to such a measure to minimize the dynamic responses of the end points of the track elements to zero. Doing so would cause an increase in the length of the track and hence adds to equation's degrees of freedom, as well as volume of output and prolongation of analysis time. For this reason, a combination of finite elements and infinite beam elements (two end elements) has been proposed for railway track modeling.Also, matrices of mass, damping and stiffness of an infinite element which has been laid on a visco-elastic bed, have been calculated by implementing selected shape functions. Therefore, by applying two infinite beam elements on either side of the model, a railway track is formed like a beam on an elastic bed which creates the possibility of eliminating the boundary condition effects.
- در این صفحه نام مورد نظر در اسامی نویسندگان مقالات جستجو می‌شود. ممکن است نتایج شامل مطالب نویسندگان هم نام و حتی در رشته‌های مختلف باشد.
- همه مقالات ترجمه فارسی یا انگلیسی ندارند پس ممکن است مقالاتی باشند که نام نویسنده مورد نظر شما به صورت معادل فارسی یا انگلیسی آن درج شده باشد. در صفحه جستجوی پیشرفته می‌توانید همزمان نام فارسی و انگلیسی نویسنده را درج نمایید.
- در صورتی که می‌خواهید جستجو را با شرایط متفاوت تکرار کنید به صفحه جستجوی پیشرفته مطالب نشریات مراجعه کنید.
©2000-2025 magiran.com All Rights Reserved.