معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: برای جذب سرمایه گذار بخش خصوصی مدل اقتصادی برد - برد را طراحی کرده ایم.

سید جعفر تشکری هاشمی در گفت وگو با ایسنا، در مورد چراغ سبز شهرداری تهران به سرمایه گذاران بخش خصوصی در ساخت مترو با بیان اینکه برای جذب سرمایه گذار بخش خصوصی مدل اقتصادی برد - برد را طراحی کرده ایم، گفت: سرمایه گذاران به دنبال سود خود هستند و قطعا اگر سودشان تامین نشود پا به عرصه ساخت و ساز نمی گذارند.

وی افزود: قطعا سرمایه گذاران با ورود به صنعت متروسازی ضرر نمی کنند، چراکه همان کرایه متعارف شورا را می دهند و مردم و شهرداری به جای اینکه پول ساخت و خرید تجهیزات را به صورت انبوه بدهند، این پول را صرف پرداخت خرید خدمات می کنند.

هاشمی با بیان اینکه شورای شهر اجازه ورود بخش خصوصی به سیستم حمل و نقل پایتخت از جمله توسعه سیستم هوشمند، اتوبوسرانی و تاکسیرانی را صادر کرده است، گفت: در مدل اقتصادی طراحی شده قطعا شرکت سرمایه گذار، سود عادلانه ای که باید در قبال سرمایه گذاریش به آن برسد را دریافت خواهد کرد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد اینکه هزینه هر مسافر برای مترو چه میزان است، تصریح کرد: اگر تنها هزینه خدمات را حساب کنیم هر مسافر 3 هزار تومان در مترو و اتوبوسرانی هزینه دارد اما اگر هزینه استهلاک را نیز در نظر بگیریم بیش از 4 هزار تومان هزینه دارد.

وی با بیان اینکه هزینه استهلاک در مترو کمتر است، گفت: در بخش اتوبوسرانی به دلیل خرابی، عمرکوتاه قطعات و احتمال تصادف استهلاک بالااست، اما یک قطار مترو پس از پیمودن یک میلیون و 200 هزار کیلومتر باید بازسازی شود و با وجود هزینه بالای ساخت عمر قطعات آنها بالااست، اما هر اتوبوس پس از گذراندن 500 هزار کیلومتر، تقریبا قابلیت کار را از دست می دهد.