شهرداری تهران اعلام کرد، فعالیت هرگونه دوچرخه اشتراکی در سطح شهر بدون اخذ مجوز و طی ضوابط و مقررات شهرداری تهران خلاف مقررات و غیرقانونی است.

بر اساس گزارشی که «ایسنا» منتشر کرده، شهرداری تهران برنامه ای برای استفاده از دوچرخه های اشتراکی تهیه کرده که به زودی با رعایت ضوابط و مقررات اجرایی می شود. با این حال، شهرداری درحال حاضر هیچ قراردادی با هیچ شرکتی در خصوص استفاده از دوچرخه های اشتراکی یا موتور برقی اشتراکی منعقد نکرده است. به گزارش «دنیای اقتصاد»، سال ها از اولین حضور دوچرخه اشتراکی در تهران می گذرد و به دلایلی که هیچ وقت معلوم نشد، پای این وسیله نقلیه سبز از پایتخت قطع شد. دوچرخه اشتراکی در محدوده مرکزی تهران طبق تجربه موفق اول، می تواند «بخشی از سفرهای درون شهری در این مناطق» را پوشش دهد. سفرهایی که در آن زمان با دوچرخه اشتراکی صورت می گرفت عمدتا توسط کسانی بود که در مناطق مرکزی ساکن بودند یا محل شغلی آنها در مناطق مرکزی بود و در طول روز برای کارهای غیر بین محل شغلی و مراکز ارائه خدمات در شهر مجبور به سفر بودند. هر چند این دوچرخه ها به دلیل استقبال شهروندان، به مناطق خارج از مرکز از جمله منطقه 2 نیز تسری پیدا کرد و نوع دیگری از رفت وآمدهای تهرانی ها را از خودروی شخصی بی نیاز کرد.

وزیر راه و شهرسازی آخرهفته گذشته در جریان افتتاح پروژه های مسکونی در قم اعلام کرد، بین قیمت تمام شده واحدهای نهضت ملی مسکن با قیمت بازار اختلاف وجود دارد. با این حال، در طرح نهضت ملی مسکن، کیفیت ساخت، شبکه معابر، سرانه های عمومی و زیرساخت های عمومی مورد توجه دولت است.

به گزارش «دنیای اقتصاد»، پیش تر سازنده ها با اشاره به اینکه قیمت مورد توافق برای ساخت پروژه های مسکن دولتی پایین تر از قیمت بازار است، این اختلاف را عاملی برای از تعادل خارج شدن هزینه ها و قیمت تمام شده مصوب اعلام کرده بودند که باعث می شود از یک سو سرعت ساخت پایین بیاید و از سوی دیگر شرایط رقابتی برای ورود سازنده ها به این حوزه شکل نگیرد.