فهرست مطالب
فصلنامه راهور
پیاپی 12 (زمستان 1389)
- تاریخ انتشار: 1389/12/20
- تعداد عناوین: 7
-
-
صفحه 6اصولا پارکینگ های حاشیه ای از مطلوبترین انواع پارکینگ بوده و از بیشترین تقاضا برخوردار می باشند. مطلوبیت این نوع پارکینگها به اندازه ای زیاد است که در بسیاری از موارد، پارک کنندگان علی رغم وجود پارکینگ های غیرحاشیه ای، مسافت های طولانی را در جستجوی آن طی می نمایند. از این رو هر اقدام در راستای افزایش رونق سرمایه گذاری در زمینه پارکینگ های غیرحاشیه ای جز با حمایت از سرمایه گذاری در این بخش در برابر پارکینگ های حاشیه ای امکان پذیر نخواهد بود. یکی از مهمترین راهکارها به منظور حمایت از سرمایه گذاری بخش خصوصی در زمینه پارکینگ های طبقاتی، اعمال محدودیت در پارکینگ های حاشیه ای می باشد. از مهمترین این محدودیت ها می توان به قیمت گذاری مناسب پارکینگ های حاشیه ای در حوزه نفوذ پارکینگ های طبقاتی به گونه ای که پارکینگ های غیرحاشیه ای از قیمت پایین تری در مقایسه با پارکینگ های حاشیه ای برخوردار باشد، اشاره نمود تا با توجه به رفتار استفاده کنندگان که معمولا هزینه پارک برای آنها به عنوان مهمترین فاکتور مطرح می باشد، بخش قابل توجهی از پارک کنندگان به این پارکینگ ها مراجعه نموده و امکان پارک در حاشیه معبر و در نزدیکترین محل ممکن از مقصد، برای بخش دیگر از متقاضیان پارک که این مساله برای آنها از اهمیت بالایی برخوردار می باشد با پرداخت هزینه بیشتر فراهم گردد.
در مطالعات حاضر، در ابتدا عوامل موثر در قیمت گذاری فضاهای پارک با روش نظرسنجی مورد شناسایی قرار گرفته و به دو دسته عوامل کنترلی و عوامل مستقیم تقسیم گردیدند. عوامل کنترلی شامل «هزینه های اقتصادی پارکینگ های حاشیه ای و غیرحاشیه ای» و نیز «هزینه سفر با مدهای رقیب»، به منظور تضمین اقتصادی بودن سرمایه گذاری در زمینه پارکینگ می باشد. این در حالی است که عوامل مستقیم، مجموعه عواملی مشتمل بر «فضاهای پارک غیرحاشیه ای مورد نیاز»، «متوسط مدت زمان پارک»، «میزان کمبود فضاهای پارک» و «دوره زمانی کمبود» در نظر گرفته شد که به طور مستقیم در قیمت گذاری فضاهای پارک، تاثیرگذار بوده و روابط میان آنها و قیمت به صورت خطی در نظر گرفته شد. قابل ذکر است در محاسبه ضرایب این رابطه، روش تحلیل سلسله مراتبی مورد استفاده قرار گرفت.
کلیدواژگان: قیمت گذاری پارکینگ حاشیه ای، سرمایه گذاری بخش خصوصی، وزن دهی، تحلیل سلسله مراتبی، مدلسازی -
صفحه 48در بیشتر کشورهای اتحادیه اروپا تعداد تلفات جاده ای در طول بیست سال اخیر کاهش یافته است. طراحی اتومبیل و روش های تکنیکی جدید در مورد ایمنی، موجب جلوگیری از تصادفات شده و همچنین رفتار راننده و عابر پیاده و سرویس فوری اورژانس و اعمال قوانین ترافیکی، همه و همه به این موضوع کمک کرده است. در سالهای اخیر فعالیتهای زیادی در اتحادیه اروپا برای افزایش ایمنی عابر پیاده انجام گرفته است. بدین منظور کمیته ی اروپایی رسیدگی به ایمنی خودرو تشکیل گردید و مطالعات مختلفی در مورد ایمنی عابر پیاده انجام شد. وظیفه ی این گروه تعیین روش های آزمون و حدنصاب مورد قبول که خودروها در هنگام تصادف باعابر پیاده باید به آن برسند، می باشد. بر اساس این تحقیقات پیشنهادات مختلفی برای سازه ی خودرو ارائه شد و همچنین روش های آزمون و قوانین برای حفاظت از عابر پیاده در برخورد از جلو تعیین گردید.
بررسی آمار تصادف در کشور های مختلف نشان می دهد که بیشتر تصادفات منجر به مرگ عابر پیاده مربوط به برخورد سر به قسمت جلوی خودرو می باشد که یکی از روش های جدید کاهش صدمات، تغییر جنس سازه و بدنه خودرو و جایگزین کردن پنل یکپارچه فلزی با پنل های چند لایه کامپوزیتی- فلزی مخصوصا در قسمت درب موتور می باشد. این امر باعث می شود میزان شتاب وارد بر سر عابر پیاده به میزان قابل توجهی کاهش یافته و میزان مرگ ناشی از تصادفات کاهش یابد. بکار گیری پنل های چند لایه در سازه و بدنه خودرو مزیت های دیگری، همچون افزایش جذب انرژی تصادف در این نوع پنل و کاهش صدمه به سرنشین خودرو و کاهش وزن و مصرف سوخت خودرو را به همراه دارد که در این مقاله به بررسی و چگونگی بکارگیری پنل های چند لایه کامپوزیتی- فلزی در سازه و بدنه خودرو و بیان مزیت های این نوع پنلها پرداخته می شود.
کلیدواژگان: پنل های چند لایه کامپوزیتی، فلزی، کاهش صدمات تصادف، کاهش مصرف سوخت خودرو، جذب انرژی تصادف و افزایش ایمنی سرنشین خودرو -
صفحه 64یکی از دلائل وقوع سوانح مرگبار بی توجهی برخی دستگاه ها و اشخاصی می باشد که مبادرت به عملیات اجرایی در سطح راه ها بدون نصب علائم ایمنی استاندارد می نمایند. در مواد211 و212 آئین نامه راهنمائی و رانندگی به موضوع الزام اشخاص و دستگاه ها برای هماهنگی با پلیس راهور ونصب علائم بر اساس استانداردهای ایمنی اشاره شده است.در حال حاضر استانداردی که در ایران در این راستا وجود دارد و مورد استفاده قرار می گیرد، آیین نامه ایمنی راه ها-نشریه 7-267 وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریت است که در آن انواع علائم و تابلوهای مورد نیاز در عملیات های اجرایی و نحوه ایمن سازی و طرح های علائم گذاری تشریح شده است. با توجه به اینکه در آئین نامه راهنمایی و رانندگی، پلیس موظف به کنترل این موارد شده، نیاز است که افراد مذکور آشنایی لازم را با استاندارها و علائم مورد نیاز در عملیات های اجرایی داشته باشند. که در این مقاله وظایف پلیس راهور در رابطه با کنترل عملیات اجرایی و استانداردهای ایمنی شرح داده شده است.
کلیدواژگان: عملیات اجرایی، ایمن سازی، پلیس راهور، پلان ایمنی، استانداردهای ایمنی -
صفحه 85حمل و نقل زمینی به دلیل وی‍‍‍ژگی های خاص خود کاربران و متقاضیان بیشتری را به خود اختصاص داده است و از این جهت حوادث رانندگی از جمله مهمترین عواملی هستند که بر سطح خدمت این شبکه تاثیر گذار است لذا با ایجاد هرگونه خللی در آن می تواند رشد اقتصادی و اجتماعی جامعه را دچار مشکل کند.به همین دلیل شناخت نقاط حادثه خیز و تلاش در ساماندهی این نقاط در اولویت قرار دارد.با دقت در آمار تصادفات جاده ای روشن می گردد که حدود 70 درصد از تصادفات جاده ای در محدوده 30 کیلومتری شهرها بوقوع پیوسته است در حالیکه طول این راه ها در مجموع حدود 17 درصد از مجموع راه های کشور را تشکیل می دهد.لذا بررسی تصادفات در مبادی ورودی و خروجی شهرها بسیار حائز اهمیت بوده و می تواند در کاهش سوانح جاده ای بسیار مفید باشد.سیستم اطلاعات جغرافیایی(Gis)به عنوان یک سیستم کارا و مناسب می تواند با انجام تحلیل های فضایی در این راستا بسیار مفید واقع گردد.
کلیدواژگان: تصادفات جاده ای، GIS - GPS، مبادی ورودی و خروجی شهرها -
صفحه 95تامین روشنایی راه ها یکی از مهم ترین مسائل مربوط به حفظ ایمنی راه ها است. در حال حاضر در بیشتر کشورها سیستم روشنایی یکی از اجزای لاینفک هر سیستم حمل و نقلی می باشد که به منظور تامین روشنایی و دید کافی رانندگان تاکید ویژه ای بر طراحی، تامین و تعمیر و نگهداری آن ها وجود دارد. وجود روشنایی مناسب در شرایط ضعیف روشنایی و بخصوص شب ها می تواند موجبات ارتقای ایمنی مسیر را فراهم آورد. نیاز برای روشنایی راه ها بیشتر در محیط شهری اهمیت پیدا می کند. روشنایی راه های درون شهری باعث عملکرد ایمن تر ترافیک در خیابان ها خواهد شد و محیط امنی را برای رفت وآمد عابرین پیاده فراهم خواهد کرد. از دیگر مزایای روشنایی راه های درون شهری می توان به استفاده بیشتر از نواحی تجاری در هنگام شب و افزایش امنیت اجتماعی شهروندان در قبال اتفاقات جنایی نام برد. هدف اصلی روشنایی راه را می توان تامین دید مناسب برای کاربران متفاوت جاده ای دانست که در اینجا کاربران شامل رانندگان وسایل نقلیه مانند اتومبیل، کامیون، اتوبوس، موتورسیکلت و دوچرخه، عابرین پیاده و سایر شهروندان می باشند. وجود روشنایی مناسب نه تنها باعث کم شدن خطر تصادفات ترافیکی می شود بلکه شدت آن را نیز کاهش می دهد. تحقیقات نشان می دهد که روشنایی یکی از موارد تاثیرگذار در ایمنی راه های درون شهری است و در صورت لزوم باید به فکر ارتقای این مسئله بود. در این تحقیق سعی خواهد شد که در وهله اول اهداف اصلی تامین روشنایی راه های درون شهری و فاکتورهای مورد نیاز برای تعیین لزوم روشنایی معابر توضیح داده شود و سپس به اثرات روشنایی بر روی ایمنی و آمار تصادفات مرتبط با آن در کشورهای مختلف با توجه به مطالعات قبلی پرداخته شود.
کلیدواژگان: روشنایی، انرژی، تصادفات، ایمنی -
صفحه 106در مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک شهرهای ایران و در مرحله ارزیابی راهکار، اغلب بر اساس شاخص های شبکه (شاخصهای فنی)، گزینه برتر انتخاب می شود و ارزیابی اقتصادی نقش چندا نی ندارد. لذا سعی بر آن شد که به منظور ارزیابی راهکارها، ارزیابی اقتصادی نیز در نظر گرفته شود. بدین منظور از روش تحلیل هزینه – فایده استفاده شد. برای تعیین هزینه و فایده سیستم اتوبوسرانی، لازم است مشخص شود که راهکارها چه اثراتی بر چه افرادی دارند و ارزش ریالی این اثرات برآورد شود. بدین منظور سه گروه مسافران، اداره کنندگان و جامعه (کل شهروندان) به عنوان افراد متاثر از سیستم اتوبوسرانی تعیین شدند. اثرات اصلی سیستم اتوبوسرانی بر مسافران به شکل کرایه و زمان سفر تعریف شد. اثرات سیستم اتوبوسرانی بر اداره کنندگان (هزینه های مستقیم) مشتمل بر سه دسته هزینه نیروی انسانی، تعمیر و نگه داری (و سوخت) و استهلاک است. در بخش اثرات ثانویه، هزینه آلودگی هوا مشخص شد. دو شهر ارومیه و اراک نیز برای مطالعه موردی انتخاب شدند. نتایج این تحقیق نشان داد که هزینه تمام شده جابجایی هر م سافر در این دو شهر در حدود 2000 ریال است که نزدیک به 20 % آن توسط مسافرین پرداخت می شود و بقیه به کمک یارانه ها توسط شهرداری پرداخت می - شود. از این نتیجه میتوان برای قیمت گذاری اولیه سیستم اتوبوسرانی نیز استفاده نمود.
کلیدواژگان: اتوبوسرانی، هزینه - فایده، هزینه مسافر، هزینه اداره کننده، هزینه ثانویه
-
Page 6Essentially, border parkings are of the best parkings and have the most demands.Desirability of these parkings is so high that in most cases, despite the existence of other parkings, drivers look for them. So, every effort in order to increase the investment of non border parkings is impossible, exept by supporting the investment of this against border parkings. One of the most important solutions to support the investing of private sector about grade parkings, is applying limitation at border parkings. One of these most important limitations is suitable pricing of border parkings at influence area of grade parkings, in such a way that non border parkings have less price than border parkings. According to the users’ behavior that care for parking expense more, most drivers come to these parkings, so it will be possible for other drivers to park at borders, close to their destinations, paying more expense.Here, at first we introduce effective factors for pricing parking lots, using vote taking method, and divide them into two direct and control factors. Control factors consist of “expense of border & non border parkings” and also “travel expense with rival modes” to warrant economy of parkings. But, direct factors consist of “non border parking lots”, “average park time”, “lack of parking lots” and “lack period” which affect directly for pricing parking lots and their relation with price is linear. In order to count the index of relations, we use hierarchy analysis.Keywords: rating border parking – investing of private sectors – weighting – hierarchy analysis – modeling
-
Page 32Horizontal archs in composition with vertical archs, are of the most important control parameters at road geometrical plan. Their jointly plan causes the designer to investigate their situations toward each other and calculate vision distance accurately. Valid rules present some recommendation to their composit plans. But, other researches about vision method in archs’ composition and also the effect of geometrical parameters like radius of horizontal arch, consider the existence of clothoid and their length, distance of mid point of horizontal & vertical archs and other parameters of driver and roadgeometrics. A red zone defines at adjustment area of two horizontal & vertical arches, which controls stop vision distance and presight vision distance. Here, the horizontal arch shouldn’t start or finish. This distance can have zero, negative or positive amounts. Composition of horizontal & vertical arches causes vision problem for drivers, but in order to correct composition, vertical arch should be in the middle of horizontal arch and the curve length of horizontal arch should be greater than vertical arch.Keywords: composition of vertical, horizontal arch, harmony of horizontal, vertical directions, horizontal arch, vertical arch, road geometrical plan
-
Page 48In most of the European union countries, the number of road fatalities decrease during last 20 years. Automobile design and new techniqual methods about safety, prevent accidents and also, driver & pedestrian behavior and emergency services and applying traffic rules, all help it. In last years, some efforts have been done at European union in order to increase pedestrian safety. So, European committee of vehicle safety organized and various studies have been done about pedestrian safety. The responsibility of this group is determining test methods of vehicles while in collision with pedestrians. On the basis of these researches, different recommendations offer about car body and also test methods and rules to protect pedestrians have been determined. Investigating accident statistics of different countries showes that most of the fatal accidents of pedestrians are related to head impact that one of the new methods of decreasing injuries, is to change body quality and replacing solid metal panel with multi- layer panel. This will cause to decrease velocity toward pedestrian head and also accident fatalities. Using multi- layer panels also increase energy absorbing and decrease occupant injury and fuel consumption. Here, in this essay, we investigate how to use multi – layer composite. Metal layers in car body and express the benefits of these panels.Keywords: multi, layer composite, metal layers, decreasing accident, injuries, decreasing fuel consumption, accident energy absorbing, increasing occupant safety
-
Page 64One of the causes behind fatal accidents is the lack of attention to road safety rules by some persons and organizations who manage executive operations without installing standard safety signs. Articles 211& 212 of traffic code point to obligation of persons and organizations to be in coordination with traffic police and installation of road signs according to safety standards has been noted. Now the existing standards in Iran that are in use are the code of road safety issue –number 267-7 of the ministry of roads and transportation and management organization that explains a variety of signs required in executive operations and the conduct of securing. according to the traffic code, police are held responsible for these points, it is needed that the above-mentioned agents have the essential knowledge regarding required signs and standards in executive operations. In this article the duties of traffic police in relation with the supervision of executive operations and security standards has been explained.Keywords: executive operation, securing, traffic police, safety standards
-
Page 85Road Transport characteristics due to its own users and customers to more dedicated and hence accidents are the most important factors that influence the level of service network is therefore without prejudice to any cause that can grow economic and social problems to society. To understand why accident prone areas and organizing efforts in these priority areas. Carefully at statistics on road accidents is about 70 percent of road accidents within 30 km of cities occurred is continuous, while constitute total road length of about 17 percent of total roads of the country. Therefore investigated accidents in the input and output ports cities were very important and can decrease road accidents very useful. GIS as a suitable and efficient system can perform spatial analysis in this regard will be very useful.Keywords: Road accidents, GIS, GPS, Input, out put ports cities
-
Page 95Road light is one of important factors in road safety. In most country, light system is an element of transportation system. Adequate light in dim condition specialty at night cause safety increasing. Road light is more important in urban roads. Urban road light increase safety in street and provide safety environment for pedestrian, on the other hand, road light increase citizen social security in criminal events. Main goal of road light is presentation of proper vision for road users (drivers of truck, car: bus) motorcycle and pedestrian and other citizens. Favorite light decrease traffic accident risk and accident severity. In this research, required factors mentioned for necessary of road light, and then implied light effects on safety.Keywords: light, energy, accidents, safety
-
Page 106In Transportation Master Plans (TMPs) of Iran cities and in scenario evaluation phase, the best scenario was usually selected according to network performance measures (technical measures) and economical evaluation did not have important role. Therefore, in Oroomieh and Arak Transportation Master Plans, economical evaluation was considered in scenario evaluation and benefit-cost analysis was applied. To determine benefits and costs of bus transit, it was required to determine what impacts scenarios had on whom and to estimate monetary values of impacts. For this purpose, users (passengers), operator and society were defined as affected groups. Bus transit major impacts on passengers were defined as time cost and fare. Bus transit impacts on operator (direct costs) were composed of three sets as maintenance and repair, workforce and depreciation costs. At secondary impacts side, air pollution costs were investigated. It was concluded that total cost of shipping one passenger in the network was around 2000 Iran Rials (IRR) and 20% of it was paid by passengers and the rest was paid by municipality (operator) via government subsidies. This result can be used for primary pricing of bus transit fares.Keywords: bus transit, benefit, cost, user costs, operator costs, secondary costs
©2000-2024 magiran.com All Rights Reserved.